El Audi Q4 e-tron progresa en varios capítulos para enfrentarse mejor a una competencia creciente

El Audi Q4 e-tron progresa en varios capítulos para enfrentarse mejor a una competencia creciente Para el periodo 2024-2026, Audi contempla nada menos que 30 lanzamientos comerciales, y uno de ellos es la renovación del Q4 e-tron, que hasta ahora es el modelo de acceso a la gama eléctrica de la marca. Lo hemos conducido, y las modificaciones afectan incluso a la parte mecánica Regala esta noticia Añádenos en Google Audi Q4 e-tron. (Copiloto) Pedro Martín Casado Madrid 06/08/2026 a las 09:09h. Hasta que llegue en otoño el nuevo A2 e-tron, que es más compacto y será más asequible, a la familia de coches eléctricos de Audi se accede por abajo a través del Q4 e-tron, un SUV de talla media y desarrollado a partir ... de la plataforma MEB que apareció en 2021, y ya fue actualizado en 2024.

Pero la competencia aprieta, los avances tecnológicos en materia de electrificación son constantes y se hacía necesario volver a evolucionar para responder mejor a la proliferación de rivales. Así las cosas, llega un nuevo Q4 e-tron, en el que destacan los cambios de diseño, las mejoras en el equipamiento y la optimización de la parte mecánica para lograr, por ejemplo, valores de consumo menores y, por tanto, una autonomía mayor entre recarga y recarga. Lógicamente, ese progreso general afecta a las dos carrocerías de la gama: el Q4 e-tron convencional, o SUV, y el Q4 e-tron Sportback.

Ambos miden 4,60 metros de largo, tienen una distancia entre ejes de 2,77 metros y presentan una anchura de 1,87 metros, pero mientras que el SUV mide 1,63 metros de altura, el Sportback se queda en 1,61 metros debido a su techo más bajo y tendido. Noticia relacionada Honda actualiza su minibike MSX125 Grom con nuevos colores y mantiene intacta su fórmula V. D.

Como parece evidente, las modificaciones estilísticas no afectan a la amplitud del habitáculo, que presume de espacio suficiente para acomodar bien a cinco adultos, pues el Q4 e-tron se codea en ese apartado con el Q5 y supera con creces al Q3. Y pasa lo mismo con el maletero, con 515 litros de capacidad en el SUV, ampliables a 1.487 si abatimos la segunda fila, y 527 litros en el Sportback, que crecen hasta 1.460 si solo necesitamos dos plazas. Sin embargo, ni antes ni ahora hay un segundo maletero bajo el capó delantero, elemento que ya muchos de sus rivales ofrecen.

En cuanto a esa evolución de diseño, los cambios pueden no ser muy evidentes pero están ahí. Por ejemplo, la parrilla frontal va ahora más alta y comparte color con la carrocería, las luces diurnas cambian de aspecto, las entrada de aireación se han rediseñado y, ya en la vista posterior, el alerón superior y el difusor inferior cambian de forma, y las ópticas pasan a tener tecnología OLED digital. Además, la gama de pinturas se actualiza, con 6 colores exteriores a elegir, y también hay nuevos diseños de llantas, con 9 para escoger con medidas de 19, 20 y 21 pulgadas.

Audi Q4 e-tron. (Copiloto) Y Audi habla de renovación total en el interior, pues ahora se emplean mandos físicos donde antes eran táctiles, se estrenan cuatro posavasos, los asientos deportivos tienen un nuevo tapizado, el climatizador de dos zonas viene de serie, la consola central es nueva e incluye dos plataformas de recarga para el móvil, las salidas de aireación van cromadas y, ya en opción, podemos pedir una pantalla táctil de 12 pulgadas frente al copiloto para complementar las dos de serie: la instrumentación de 11,9 pulgadas y el sistema multimedia táctil de 12,8 pulgadas. Asimismo, el arsenal de ayudas de conducción ADAS recibe nuevos sistemas y funciones, como el control de velocidad de crucero ACA Plus, que tiene en cuenta la velocidad media de los vehículos del entorno, el asistente de marcha atrás, el aparcamiento remoto e, incluso, el aparcamiento entrenado, que permite al Q4 e-tron ejecutar una determinada maniobra que vayamos a repetir con frecuencia tras una primera maniobra de entrenamiento. Audi Q4 e-tron. (Copiloto) Y en la parte eléctrica hay bastantes mejoras.

Por ejemplo, el motor trasero, común a todos los Q4 e-tron aunque con diferentes potencias según la versión, es el nuevo APP350 y llega con innovaciones técnicas para ganar eficiencia, reducir el consumo y, como consecuencia, alargar la autonomía homologada casi un 10%, con ayuda de otras soluciones como el uso de un lubricante menos denso en la transmisión. De ese modo, el Q4 e-tron básico, con tracción trasera, 204 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y batería NMC de 59 kWh útiles (63 kWh brutos) promete ahora 440 kilómetros de alcance medio, o 450 en la variante Sportback, algo más aerodinámica. Por encima, ya siempre con la batería NMC de 77 kWh útiles (82 kWh brutos), las alternativas son dos: por un lado, el Q4 e-tron Performance, con tracción posterior, 286 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y una autonomía de 578 kilómetros, o 592 si tiene carrocería Sportback, mientras que en la cumbre de la gama se sitúa el Q4 e-tron Quattro, ya con un motor en cada eje y tracción total, 299 CV, aceleración hasta 100 km/h en 6,2 segundos y una autonomía homologada de 558 kilómetros, que son 573 si se trata de la variante Sportback.

Audi Q4 e-tron. (Copiloto) Además, la potencia de recarga ha variado, pero mientras que la batería pequeña, de 59 kWh útiles, admite ahora hasta 160 kW en corriente continua frente a los 135 anteriores, en la batería grande, de 77 kWh útiles, antes se anunciaban 175 kW de potencia de carga y ahora se habla de 165 kW, y de 28 minutos para pasar del 10% al 80%. No obstante, ambas baterías pueden contar ahora opcionalmente con carga bidireccional, compatible con la función V2L (Vehicle to Load), para usar el coche como fuente de alimentación móvil capaz de suministrar hasta 2,3 kW, y con la función V2H (Vehicle to Home), que conecta coche y hogar para que intercambien energía según las necesidades. Y como tuvimos oportunidad de comprobar en un recorrido por intrincadas carreteras asturianas, disponemos de cinco niveles de retención en las desaceleraciones, empezando por una posición en la que no hay retención alguna y el coche rueda libre, y siguiendo por otras cuatro que van elevando progresivamente la retención.

Si las cuatro posiciones de nula o menor retención se seleccionan mediante las levas del volante, para activar el programa de mayor retención, o One-Pedal, hay que seleccionar el programa B del cambio, y en ese caso el coche llegará a pararse por completo tras decelerar. Audi Q4 e-tron. (Copiloto) Como resultado, el Q4 e-tron es fácilmente adaptable a nuestro estilo de conducción o las necesidades del momento, y eso ayuda también un buen tacto de frenada o una suspensión con magnífico equilibrio entre confort y dinamismo, y que permite afrontar tramos tortuosos con todas las garantías. Puesto a criticar algo, nos parece que la dirección es siempre demasiado suave y asistida, incluso en el modo de conducción más deportivo.

Y, del mismo modo, existen algunos materiales en el interior que nos parecen mejorables, como alguna superficie plástica en la puerta delantera o el remate superior interno de las puertas traseras, de un plástico menos refinado que en la primera fila. Y siendo una marca premium… Decir, por último, que los precios parten de los 49.970 euros con el equipamiento Business y la versión básica e-tron, y que las tres variantes mecánicas, de 204, 286 y 299 CV, pueden combinarse con cuatro grados de equipamiento: el citado Business; el Advanced, con un sobreprecio de 1.000 euros; el S Line, que añade otros 2.750 euros, y el Back Line, con otros 2.850 euros extra. Por su parte, y sea cual sea la mecánica o equipamiento elegidos, pedir la carrocería Sportback implica otros 2.100 euros más, de manera que la alternativa más exclusiva de la gama, que es el Q4 Sportback Quattro Black Line, se pone en 67.270 euros.

Al margen de posibles opciones individuales, como carga bidireccional con V2L, techo panorámico o instrumentación con Head-up Display y realidad aumentada. comentarios Reportar un error El Audi Q4 e-tron progresa en varios capítulos para enfrentarse mejor a una competencia creciente Para el periodo 2024-2026, Audi contempla nada menos que 30 lanzamientos comerciales, y uno de ellos es la renovación del Q4 e-tron, que hasta ahora es el modelo de acceso a la gama eléctrica de la marca. Lo hemos conducido, y las modificaciones afectan incluso a la parte mecánica Regala esta noticia Añádenos en Google Audi Q4 e-tron. (Copiloto) Pedro Martín Casado Madrid 06/08/2026 a las 09:09h. Hasta que llegue en otoño el nuevo A2 e-tron, que es más compacto y será más asequible, a la familia de coches eléctricos de Audi se accede por abajo a través del Q4 e-tron, un SUV de talla media y desarrollado a partir ... de la plataforma MEB que apareció en 2021, y ya fue actualizado en 2024.

Pero la competencia aprieta, los avances tecnológicos en materia de electrificación son constantes y se hacía necesario volver a evolucionar para responder mejor a la proliferación de rivales. Así las cosas, llega un nuevo Q4 e-tron, en el que destacan los cambios de diseño, las mejoras en el equipamiento y la optimización de la parte mecánica para lograr, por ejemplo, valores de consumo menores y, por tanto, una autonomía mayor entre recarga y recarga. Lógicamente, ese progreso general afecta a las dos carrocerías de la gama: el Q4 e-tron convencional, o SUV, y el Q4 e-tron Sportback.

Ambos miden 4,60 metros de largo, tienen una distancia entre ejes de 2,77 metros y presentan una anchura de 1,87 metros, pero mientras que el SUV mide 1,63 metros de altura, el Sportback se queda en 1,61 metros debido a su techo más bajo y tendido. Noticia relacionada Honda actualiza su minibike MSX125 Grom con nuevos colores y mantiene intacta su fórmula V. D.

Como parece evidente, las modificaciones estilísticas no afectan a la amplitud del habitáculo, que presume de espacio suficiente para acomodar bien a cinco adultos, pues el Q4 e-tron se codea en ese apartado con el Q5 y supera con creces al Q3. Y pasa lo mismo con el maletero, con 515 litros de capacidad en el SUV, ampliables a 1.487 si abatimos la segunda fila, y 527 litros en el Sportback, que crecen hasta 1.460 si solo necesitamos dos plazas. Sin embargo, ni antes ni ahora hay un segundo maletero bajo el capó delantero, elemento que ya muchos de sus rivales ofrecen.

En cuanto a esa evolución de diseño, los cambios pueden no ser muy evidentes pero están ahí. Por ejemplo, la parrilla frontal va ahora más alta y comparte color con la carrocería, las luces diurnas cambian de aspecto, las entrada de aireación se han rediseñado y, ya en la vista posterior, el alerón superior y el difusor inferior cambian de forma, y las ópticas pasan a tener tecnología OLED digital. Además, la gama de pinturas se actualiza, con 6 colores exteriores a elegir, y también hay nuevos diseños de llantas, con 9 para escoger con medidas de 19, 20 y 21 pulgadas.

Audi Q4 e-tron. (Copiloto) Y Audi habla de renovación total en el interior, pues ahora se emplean mandos físicos donde antes eran táctiles, se estrenan cuatro posavasos, los asientos deportivos tienen un nuevo tapizado, el climatizador de dos zonas viene de serie, la consola central es nueva e incluye dos plataformas de recarga para el móvil, las salidas de aireación van cromadas y, ya en opción, podemos pedir una pantalla táctil de 12 pulgadas frente al copiloto para complementar las dos de serie: la instrumentación de 11,9 pulgadas y el sistema multimedia táctil de 12,8 pulgadas. Asimismo, el arsenal de ayudas de conducción ADAS recibe nuevos sistemas y funciones, como el control de velocidad de crucero ACA Plus, que tiene en cuenta la velocidad media de los vehículos del entorno, el asistente de marcha atrás, el aparcamiento remoto e, incluso, el aparcamiento entrenado, que permite al Q4 e-tron ejecutar una determinada maniobra que vayamos a repetir con frecuencia tras una primera maniobra de entrenamiento. Audi Q4 e-tron. (Copiloto) Y en la parte eléctrica hay bastantes mejoras.

Por ejemplo, el motor trasero, común a todos los Q4 e-tron aunque con diferentes potencias según la versión, es el nuevo APP350 y llega con innovaciones técnicas para ganar eficiencia, reducir el consumo y, como consecuencia, alargar la autonomía homologada casi un 10%, con ayuda de otras soluciones como el uso de un lubricante menos denso en la transmisión. De ese modo, el Q4 e-tron básico, con tracción trasera, 204 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y batería NMC de 59 kWh útiles (63 kWh brutos) promete ahora 440 kilómetros de alcance medio, o 450 en la variante Sportback, algo más aerodinámica. Por encima, ya siempre con la batería NMC de 77 kWh útiles (82 kWh brutos), las alternativas son dos: por un lado, el Q4 e-tron Performance, con tracción posterior, 286 CV, aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y una autonomía de 578 kilómetros, o 592 si tiene carrocería Sportback, mientras que en la cumbre de la gama se sitúa el Q4 e-tron Quattro, ya con un motor en cada eje y tracción total, 299 CV, aceleración hasta 100 km/h en 6,2 segundos y una autonomía homologada de 558 kilómetros, que son 573 si se trata de la variante Sportback.

Audi Q4 e-tron. (Copiloto) Además, la potencia de recarga ha variado, pero mientras que la batería pequeña, de 59 kWh útiles, admite ahora hasta 160 kW en corriente continua frente a los 135 anteriores, en la batería grande, de 77 kWh útiles, antes se anunciaban 175 kW de potencia de carga y ahora se habla de 165 kW, y de 28 minutos para pasar del 10% al 80%. No obstante, ambas baterías pueden contar ahora opcionalmente con carga bidireccional, compatible con la función V2L (Vehicle to Load), para usar el coche como fuente de alimentación móvil capaz de suministrar hasta 2,3 kW, y con la función V2H (Vehicle to Home), que conecta coche y hogar para que intercambien energía según las necesidades. Y como tuvimos oportunidad de comprobar en un recorrido por intrincadas carreteras asturianas, disponemos de cinco niveles de retención en las desaceleraciones, empezando por una posición en la que no hay retención alguna y el coche rueda libre, y siguiendo por otras cuatro que van elevando progresivamente la retención.

Si las cuatro posiciones de nula o menor retención se seleccionan mediante las levas del volante, para activar el programa de mayor retención, o One-Pedal, hay que seleccionar el programa B del cambio, y en ese caso el coche llegará a pararse por completo tras decelerar. Audi Q4 e-tron. (Copiloto) Como resultado, el Q4 e-tron es fácilmente adaptable a nuestro estilo de conducción o las necesidades del momento, y eso ayuda también un buen tacto de frenada o una suspensión con magnífico equilibrio entre confort y dinamismo, y que permite afrontar tramos tortuosos con todas las garantías. Puesto a criticar algo, nos parece que la dirección es siempre demasiado suave y asistida, incluso en el modo de conducción más deportivo.

Y, del mismo modo, existen algunos materiales en el interior que nos parecen mejorables, como alguna superficie plástica en la puerta delantera o el remate superior interno de las puertas traseras, de un plástico menos refinado que en la primera fila. Y siendo una marca premium… Decir, por último, que los precios parten de los 49.970 euros con el equipamiento Business y la versión básica e-tron, y que las tres variantes mecánicas, de 204, 286 y 299 CV, pueden combinarse con cuatro grados de equipamiento: el citado Business; el Advanced, con un sobreprecio de 1.000 euros; el S Line, que añade otros 2.750 euros, y el Back Line, con otros 2.850 euros extra. Por su parte, y sea cual sea la mecánica o equipamiento elegidos, pedir la carrocería Sportback implica otros 2.100 euros más, de manera que la alternativa más exclusiva de la gama, que es el Q4 Sportback Quattro Black Line, se pone en 67.270 euros.

Al margen de posibles opciones individuales, como carga bidireccional con V2L, techo panorámico o instrumentación con Head-up Display y realidad aumentada. comentarios Reportar un error Honda actualiza su minibike MSX125 Grom con nuevos colores y mantiene intacta su fórmula V. D. 4 almohadas cervicales que mantienen la forma después de un año y evitan el dolor de cuello Teresa Rodríguez García El chef Matteo Grandi indica los dos alimentos que dejó de comer para adelgazar 90 kilos Inés Romero Mercadona elige producto nacional para sus frutas de verano: origen de sandías y melones David Maroto Valencia