Termo de Madrid: una web ciudadana que reporta el "vergonzoso" calor en Metro centra los problemas en las líneas 1 y 5

Termo de Madrid: una web ciudadana que reporta el “vergonzoso” calor en Metro centra los problemas en las líneas 1 y 5 Un usuario crea este proyecto que visibiliza la falta de aire acondicionado en la red, con miles de avisos ya publicados pese a su reciente popularización — Las dos líneas más tórridas del Metro de Madrid ahora tienen aire, pero no basta para el calor: “Llegas sudado al trabajo” Interior de uno de los vagones de la línea 1 de Metro de Madrid. Somos Madrid Guillermo Hormigo Madrid — 5 de agosto de 2026 06:00 h Actualizado el 05/08/2026 08:28 h 0 Las quejas por las altas temperaturas y la poca efectividad del aire condicionado en varias líneas de Metro de Madrid, sobre todo la 5 y muy especialmente la 1, comienzan a encauzarse a través de una plataforma que las aglutina. Con el ilustrativo nombre de Termo de Madrid, permite a los usuarios reportar los problemas técnicos que derivan en un calor extremo en numerosos coches del suburbano. “Un proyecto ciudadano para visibilizar las líneas y vagones del Metro de Madrid que no tienen aire acondicionado”, recoge la presentación de la iniciativa en su web.

Solo en el último día se han reportado más de 400 incidencias, después de un reciente pico que se corresponde con la creciente popularidad de la herramienta, pese a ello con una escasa implantación entre el total de viajeros. Los usuarios de Termo de Madrid reportan las incidencias eligiendo una de las categorías en las que se clasifican: calor, infierno, fresco y frío polar. Las dos primeras concentran en estos momentos la inmensa mayoría de reportes, aunque aparecen algunos en la de “fresco” para líneas como la línea 10, donde el are acondicionado funciona por lo general a pleno rendimiento.

La otra cara de la moneda está en la 1, que concentra más de 1.000 avisos de los alrededor de 1.500 totales colgados hasta ahora en la plataforma. Esto es, dos de casa tres. La 5 también se destaca, con una cifra por encima de los 300.

Estos datos se pueden visualizar tanto gráfica como numéricamente en la pestaña “explorar”. También pueden consultarse en inglés. Número de reportes en Termo de Madrid durante el verano de 2026, a 5 de agosto, en las líneas con más afecciones.

Elaboración de Termo de Madrid / Datos de los ciudadanos colaboradores A la hora de subir las alertas, los pasajeros pueden indicar también el coche en el que ha tenido lugar la incidencia, aunque no es obligatorio. La línea 1 concentra unos 240 coches distintos y la 5 más de 120. Les sigue a distancia la circular, con menos de 60.

Más ilustrativo si cabe es atender a los modelos: 1.000 de 1.300 reportes pertenecen a la serie 2.000, los trenes más antiguos en circulación (los de la 1 y la 5). Respecto a los horarios más problemáticos, se encuentran en torno a las 15.00 y las 16.00, coincidiendo con la salida de muchos trabajadores con jornada intensiva, ya que se agolpan muchas personas en un momento del día con altas temperaturas. Suben de nuevo alrededor de las 18.00.

Indicador para “visualizar lo evidente” Según recoge el creador de la página web en un apartado donde explica su metodología, no se trata de una medición oficial de temperatura, sino “un índice ciudadano de 0 a 100” que persigue “crear un histórico y unos gráficos que muestren el vergonzoso estado del Metro, para visibilizar lo que lleva años siendo evidente para sus usuarios”. “Hace dos años me mudé a vivir al lado de la estación de Estrecho de la L1, por lo que cojo esa línea muchas veces a la semana para ir a trabajar, al centro o a Plaza de Castilla. Es la línea más utilizada de Madrid, y la más antigua”, cuenta. El primer periodo estival pensó que era “casualidad” el “inaceptable el calor y el desastroso estado del aire acondicionado”, pero el segundo le sorprendió que “nadie hubiese arreglado o mejorado nada, sino que además había empeorado”. “El tercer verano es este año 2026, y no solo ha empeorado, sino que he podido ver cómo en Twitter la cuenta oficial del Metro de Madrid responde cientos de quejas diarias”, añade.

Pese a ello, critica que el suburbano responde a los usuarios con “los mismo mensajes vacíos y genéricos”. “Hay claramente una decisión política en todo esto: las mejoras tecnológicas punteras son vistosas [como la automatización de la circular], los 70.000 usuarios diarios de la L1 que se asan de calor no lo son tanto”, denuncia. El último informe de sostenibilidad de Metro, con datos que llegan a 2025, muestra que ya ese año se multiplicaron por cinco las reclamaciones en materia de temperaturas en el suburbano. Las quejas en este ámbito fueron 464 en 2023, 935 en 2024 y hasta 2.088 en 2025.

Hay además un aumento progresivo en las que versan sobre la temperatura de las estaciones: de 41 a 80 y de 80 a 131. Y en la ventilación de los trenes: de 18 a 30 y de 30 a 46. Desde Metro de Madrid han indicado a este periódico, a preguntas en informaciones previas sobre la misma problemática de la climatización, que el aire acondicionado “funciona de igual manera en todos los vehículos: se pone en marcha a las 6:00 de la mañana y permanece encendido hasta que finaliza el servicio”.

Recuerdan que se han tomado medidas adicionales, como instalar grandes ventiladores en diferentes andenes. Fuentes del sindicato Solidaridad Obrera trasladan a Somos Madrid que la situación es “insostenible”, pese a las mejoras avanzadas por la Comunidad de Madrid, y lamentan que el mantenimiento y la climatización de los trenes sea un servicio “que se externaliza a una subcontrata, al menos en la línea 1, cuando lo deberían presentar desde Metro para que fuese más barato y eficaz”. Se trata de la compañía Induremon.

Una de las reseñas a la empresa en Google adjunta de hecho reclamaciones recopiladas en Termo de Madrid. Etiquetas / Somos / Noticias / Metro de Madrid / Ola de calor / Transporte público Termo de Madrid: una web ciudadana que reporta el “vergonzoso” calor en Metro centra los problemas en las líneas 1 y 5 Un usuario crea este proyecto que visibiliza la falta de aire acondicionado en la red, con miles de avisos ya publicados pese a su reciente popularización — Las dos líneas más tórridas del Metro de Madrid ahora tienen aire, pero no basta para el calor: “Llegas sudado al trabajo” Interior de uno de los vagones de la línea 1 de Metro de Madrid. Somos Madrid Guillermo Hormigo Madrid — 5 de agosto de 2026 06:00 h Actualizado el 05/08/2026 08:28 h 0 Las quejas por las altas temperaturas y la poca efectividad del aire condicionado en varias líneas de Metro de Madrid, sobre todo la 5 y muy especialmente la 1, comienzan a encauzarse a través de una plataforma que las aglutina.

Con el ilustrativo nombre de Termo de Madrid, permite a los usuarios reportar los problemas técnicos que derivan en un calor extremo en numerosos coches del suburbano. “Un proyecto ciudadano para visibilizar las líneas y vagones del Metro de Madrid que no tienen aire acondicionado”, recoge la presentación de la iniciativa en su web. Solo en el último día se han reportado más de 400 incidencias, después de un reciente pico que se corresponde con la creciente popularidad de la herramienta, pese a ello con una escasa implantación entre el total de viajeros. Los usuarios de Termo de Madrid reportan las incidencias eligiendo una de las categorías en las que se clasifican: calor, infierno, fresco y frío polar.

Las dos primeras concentran en estos momentos la inmensa mayoría de reportes, aunque aparecen algunos en la de “fresco” para líneas como la línea 10, donde el are acondicionado funciona por lo general a pleno rendimiento. La otra cara de la moneda está en la 1, que concentra más de 1.000 avisos de los alrededor de 1.500 totales colgados hasta ahora en la plataforma. Esto es, dos de casa tres.

La 5 también se destaca, con una cifra por encima de los 300. Estos datos se pueden visualizar tanto gráfica como numéricamente en la pestaña “explorar”. También pueden consultarse en inglés.

Número de reportes en Termo de Madrid durante el verano de 2026, a 5 de agosto, en las líneas con más afecciones. Elaboración de Termo de Madrid / Datos de los ciudadanos colaboradores A la hora de subir las alertas, los pasajeros pueden indicar también el coche en el que ha tenido lugar la incidencia, aunque no es obligatorio. La línea 1 concentra unos 240 coches distintos y la 5 más de 120.

Les sigue a distancia la circular, con menos de 60. Más ilustrativo si cabe es atender a los modelos: 1.000 de 1.300 reportes pertenecen a la serie 2.000, los trenes más antiguos en circulación (los de la 1 y la 5). Respecto a los horarios más problemáticos, se encuentran en torno a las 15.00 y las 16.00, coincidiendo con la salida de muchos trabajadores con jornada intensiva, ya que se agolpan muchas personas en un momento del día con altas temperaturas.

Suben de nuevo alrededor de las 18.00. Indicador para “visualizar lo evidente” Según recoge el creador de la página web en un apartado donde explica su metodología, no se trata de una medición oficial de temperatura, sino “un índice ciudadano de 0 a 100” que persigue “crear un histórico y unos gráficos que muestren el vergonzoso estado del Metro, para visibilizar lo que lleva años siendo evidente para sus usuarios”. “Hace dos años me mudé a vivir al lado de la estación de Estrecho de la L1, por lo que cojo esa línea muchas veces a la semana para ir a trabajar, al centro o a Plaza de Castilla. Es la línea más utilizada de Madrid, y la más antigua”, cuenta.

El primer periodo estival pensó que era “casualidad” el “inaceptable el calor y el desastroso estado del aire acondicionado”, pero el segundo le sorprendió que “nadie hubiese arreglado o mejorado nada, sino que además había empeorado”. “El tercer verano es este año 2026, y no solo ha empeorado, sino que he podido ver cómo en Twitter la cuenta oficial del Metro de Madrid responde cientos de quejas diarias”, añade. Pese a ello, critica que el suburbano responde a los usuarios con “los mismo mensajes vacíos y genéricos”. “Hay claramente una decisión política en todo esto: las mejoras tecnológicas punteras son vistosas [como la automatización de la circular], los 70.000 usuarios diarios de la L1 que se asan de calor no lo son tanto”, denuncia. El último informe de sostenibilidad de Metro, con datos que llegan a 2025, muestra que ya ese año se multiplicaron por cinco las reclamaciones en materia de temperaturas en el suburbano.

Las quejas en este ámbito fueron 464 en 2023, 935 en 2024 y hasta 2.088 en 2025. Hay además un aumento progresivo en las que versan sobre la temperatura de las estaciones: de 41 a 80 y de 80 a 131. Y en la ventilación de los trenes: de 18 a 30 y de 30 a 46.

Desde Metro de Madrid han indicado a este periódico, a preguntas en informaciones previas sobre la misma problemática de la climatización, que el aire acondicionado “funciona de igual manera en todos los vehículos: se pone en marcha a las 6:00 de la mañana y permanece encendido hasta que finaliza el servicio”. Recuerdan que se han tomado medidas adicionales, como instalar grandes ventiladores en diferentes andenes. Fuentes del sindicato Solidaridad Obrera trasladan a Somos Madrid que la situación es “insostenible”, pese a las mejoras avanzadas por la Comunidad de Madrid, y lamentan que el mantenimiento y la climatización de los trenes sea un servicio “que se externaliza a una subcontrata, al menos en la línea 1, cuando lo deberían presentar desde Metro para que fuese más barato y eficaz”.

Se trata de la compañía Induremon. Una de las reseñas a la empresa en Google adjunta de hecho reclamaciones recopiladas en Termo de Madrid. Etiquetas / Somos / Noticias / Metro de Madrid / Ola de calor / Transporte público