Carlos Navarro, jefe de pilotos antiincendios: "El sistema está tensionado. Hay tripulación que ya no podría volar la semana que viene"

CRISIS MIGRATORIAHoras de máxima tensión entre migrantes y Policía en la frontera EntrevistaCarlos Navarro, jefe de pilotos antiincendios: "El sistema está tensionado. Hay tripulación que ya no podría volar la semana que viene"El piloto de naves antiincendios y coordinador de tripulación, Carlos Navarro.20 MinutosEscucha este artículoNacionalNoticia Basado en hechos observados y verificados directamente por nuestros periodistas o por fuentes informadas. 01 ago 2026 - 07:48Clara Pinar Añádenos en Google Elígenos como tu fuente preferida en Google.WhatsAppTwitterFacebookLinkedinTelegramBeloudCopiar URLCompartirMostrar comentarios"Con esa cantidad de combustible [forestal], hay zonas en las que es prácticamente imposible entrar en líneas de frente", dice este profesional que, tras luchar durante una década contra los incendios desde el aire, en esta campaña es responsable de 85 pilotos.En el Centro de Coordinación de Incendios: de sede del ICONA a 'cerebro' que decide qué avión o bombero va a apagar cada fuegoUn año que ya ha superado a todo el anterior en grandes incendios forestales y en hectáreas arrasadas y un mes de julio con fuegos tan graves como el de Los Gallardos (Almería), La Mielda (Guadalajara), Ávila, la Sierra Oeste de Madrid o de La Vall d'Uixó está provocando un agotamiento de las personas que se dedican a extinguirlos que no solo es físico si no también reglamentario en el caso de los pilotos de aviones y helicópteros, que en breve empezarán a dejar de poder volar por haber consumido todas las horas estipuladas. "El sistema está muy tensionado, tanto por operaciones como por mantenimiento.

Y queda todo el verano y hay gente que por normativa incluso ya no podría volar la semana que viene", dice Carlos Navarro, piloto de helicópteros antiincendios desde hace más de una década.La entrevista de Navarro con este periódico se produce después de varios intentos de ponerle fecha y de una noche especialmente complicada, dentro de unas semanas que no están siendo nada fáciles para profesionales como él. En este caso, por el incendio en La Vall d'Uixó, donde se han desplegado aviones y helicópteros de la empresa para la que trabaja, Rotorsun. Después de años lanzado agua desde el cielo, en esta campaña es jefe de operaciones y responsable de planificar y programar desde la base de Alicante la actuación de 85 pilotos, que trabajan con medios contratados por el Ministerio para la Transición Ecológica pero también por comunidades como Aragón.Desde esta situación, Navarro está en posición de explicar cómo está siendo la campaña de incendios que este 2026 está siendo incluso peor que el nefasto año 2025, con incendios que también califica de "históricos" pero no de inesperados, como tampoco lo son las "muchas limitacines" con las que, un año más, trabajan los pilotos.

"Nosotros trabajamos con una normativa exhaustiva a nivel aeronáutico de descanso y de tiempos de actividad y ahora mismo el sistema está muy tensionado, tanto por mantenimiento como por logística. Queda todo el verano y hay mucha gente que por normativa ya incluso no podría volar la semana que viene". Esta situación, "sabida desde hace mucho tiempo", está llevando a que haya naves paradas porque han agotado sus horas de vuelo y de pilotos que se encuentran en situaciones como la de un compañero que describe Navarro.

"Terminó el día 20 [de julio] con 72 horas de vuelo, del máximo de 80, pero tiene que empezar el día 1 [de agosto], lleva 10 días de vacaciones y no podrá empezar porque no tiene margen de horas".¿Hay entonces peligro de que no haya pilotos porque hayan agotado las horas de vuelo? "Ya se nos están acabando", advierte. "Las compañías tienen helicópteros y aviones parados por falta de tripulación", a lo que se suma que es "imposible" que contraten otros profesionales para sustituirlos porque "la adecuación de cada piloto a cada compañía son más de tres meses".Un lugar donde descansarPor eso, espera que la principal asociación del sector de medios áreos de extinción y el Ministerio lleguen a un acuerdo para "tener una exención" y que pueda "aumentar este número de horas y tener posibilidad de descansar" sobre lo que dice una normativa que Navarro cree que es necesario "modernizar".

El jefe de pilotos advierte de otra disfunción del sistema, que si bien ofrece buenas condiciones económicas a los pilotos, no tanto por lo que respecta a la logística, en cuestiones tan básicas como organizar correctamente el lugar de descanso y avituallamiento para que los pilotos descansen en la noche antes de volver a volar por la mañana."Yo entiendo que sobrepasa a cualquuier Administración porque son incendios muy complejos con mucha gente, pero eso se tiene que planificar antes", dice. "En la preparacion de incendios en España no se ha tenido muy en cuenta durante años los avituallamientos y alojamiento. Volando estamos contentos de estar ayudando pero nos falta una vuela logística"¿Sucede que estén ocho, 10, 12 horas trabajando y no saber muy bien dónde van a poder descansar?

"En algunos sitios, sí. El Ministerio trata de gestionarlo y algunas comunidades también, pero a veces nos encontramos con que las tripulaciones tienen que estar pendientes de si se van a quedar a varias horas del punto de descanso y luego por la mañana se tienen que volver incorporar"."La gente está contenta de estar ayudando", dice por sus pilotos, "pero es verdad que falta un poco de logística y adecuación de puntos de descansar", en años duros de incendios como este, que por otra parte, Navarro advierte de que no son una sorpresa."Años diciendo que podía venir""Esto ya llevamos muchos años diciendo que podía venir. La sociedad ha estado mirando hacia otro sitio y el monte está prácticamente abandonado", dice.

"Nosotros somos la acción reactiva a los incendios", apunta en referencia a los pilotos, "los que estamos ya en la emergencia. Pero hay una parte previa que no se está haciendo". Navarro se refiere a "la problemática" del fin de los usos tradicionales del campo o de la ganadería, que anticipaba que "todo esto nos iba a llevar en unos años a situaciones en fuera de capacidad de extinción", como se denominó la semana pasada, por ejemplo, el incendio en la Comunidad de Madrid que llevó a su gobierno a pedir la declaración de emergencia nacional."Hay lugares en los que no se puede trabajar y no somos efectivos y con mucho dolor no tiramos agua.

Cuando hay ciertas intensidades no podemos entrar""Nosotros vamos por detrás en muchas ocasiones", dice sobre el papel de los pilotos en esta situación. Cuando se mira al cielo para llegar adonde no llega el personal terrestre y se reclaman más medios aéreos, ocurre que "con toda esa cantidad de combustible [forestal] es prácticamente imposible entrar en esas líneas de frente". "Hay lugares en los que no se puede trabajar y no somos efectivos y con mucho dolor no tiramos agua.

Cuando hay ciertas intensidades no podemos entrar", señala."Hay que estar muy concentrado. En el momento de planificación de la misión, los entrenamientos... todo nos prepara para cuando llega el momento del incendio y tomar decisiones", explica Navarro sobre lo experimenta un piloto cuando está en el aire. Es también "respeto por la operación y concentración ante las decisiones a tomar con las unidades aerotransportadas, los técnicos y la coordinación del incendio".

En la tarea de extinguir un incendio, "todo es importante, cada misión es diferente, ya sea de coordinación, de lanzamiento de agua, de transporte personal...", tareas todas que él ha desempeñado a lo largo de una extensa trayectoria de cuidado de la naturaleza que empezó cuando apenas tenía 13 años, como voluntario de vigilancia forestal en la provincia de Alicante. "A los 18 empecé a trabajar en unidades terrestres de incendios forestales, empecé a hacer campañas, luego pasé a la unidad semitranportada del Ministerio, estuve en el del Aire bastantes años y la extinción empezó en el año 2000, a partir de 2015 ya como piloto".Hizo su formación aeronáutica inicial, como piloto, en la escuela European Flyers, donde se cruzó con compañeros que eligieron la aviación civil, exenta de riesgos como los de acudir a apagar un incendio, una tarea en la que, no obstante, hay gente con mucha vocación y profesionales que lo ven como un medio para saltar a otros ámbitos."Hay pilotos que viene por vocación y otros para hacer horas de vuelo y después buscar otros caminos""Este año he contratado a dos pilotos que vienen de haber sido bombero forestal. Hay gente que por vocación llega aquí y gente que lo hace por trabajo, por las condiciones o porque, en el caso de los helicópteros, en los incendios es una manera de hacer horas de vuelo y posteriormente buscar otros caminos".Conforme a los criterios de¿Por qué confiar en nosotros?Más información sobre:Ola de calorMedio ambienteIncendios forestalesPolíticaFuegoClara PinarRedactora '20minutos'Clara Pinar es redactora en 20MINUTOS desde 2018.

Actualmente se especializa en energía, transporte y medio ambiente y antes trabajó en la cobertura de información sobre el PP, el Gobierno de coalición y la pandemia por Covid-19.Clara_Pinar en XClara Pinar en Linkedin Mostrar comentarios Comentarios EntrevistaCarlos Navarro, jefe de pilotos antiincendios: "El sistema está tensionado. Hay tripulación que ya no podría volar la semana que viene"El piloto de naves antiincendios y coordinador de tripulación, Carlos Navarro.20 MinutosEscucha este artículoNacionalNoticia Basado en hechos observados y verificados directamente por nuestros periodistas o por fuentes informadas. 01 ago 2026 - 07:48Clara Pinar Añádenos en Google Elígenos como tu fuente preferida en Google.WhatsAppTwitterFacebookLinkedinTelegramBeloudCopiar URLCompartirMostrar comentarios"Con esa cantidad de combustible [forestal], hay zonas en las que es prácticamente imposible entrar en líneas de frente", dice este profesional que, tras luchar durante una década contra los incendios desde el aire, en esta campaña es responsable de 85 pilotos.En el Centro de Coordinación de Incendios: de sede del ICONA a 'cerebro' que decide qué avión o bombero va a apagar cada fuegoUn año que ya ha superado a todo el anterior en grandes incendios forestales y en hectáreas arrasadas y un mes de julio con fuegos tan graves como el de Los Gallardos (Almería), La Mielda (Guadalajara), Ávila, la Sierra Oeste de Madrid o de La Vall d'Uixó está provocando un agotamiento de las personas que se dedican a extinguirlos que no solo es físico si no también reglamentario en el caso de los pilotos de aviones y helicópteros, que en breve empezarán a dejar de poder volar por haber consumido todas las horas estipuladas. "El sistema está muy tensionado, tanto por operaciones como por mantenimiento.

Y queda todo el verano y hay gente que por normativa incluso ya no podría volar la semana que viene", dice Carlos Navarro, piloto de helicópteros antiincendios desde hace más de una década.La entrevista de Navarro con este periódico se produce después de varios intentos de ponerle fecha y de una noche especialmente complicada, dentro de unas semanas que no están siendo nada fáciles para profesionales como él. En este caso, por el incendio en La Vall d'Uixó, donde se han desplegado aviones y helicópteros de la empresa para la que trabaja, Rotorsun. Después de años lanzado agua desde el cielo, en esta campaña es jefe de operaciones y responsable de planificar y programar desde la base de Alicante la actuación de 85 pilotos, que trabajan con medios contratados por el Ministerio para la Transición Ecológica pero también por comunidades como Aragón.Desde esta situación, Navarro está en posición de explicar cómo está siendo la campaña de incendios que este 2026 está siendo incluso peor que el nefasto año 2025, con incendios que también califica de "históricos" pero no de inesperados, como tampoco lo son las "muchas limitacines" con las que, un año más, trabajan los pilotos.

"Nosotros trabajamos con una normativa exhaustiva a nivel aeronáutico de descanso y de tiempos de actividad y ahora mismo el sistema está muy tensionado, tanto por mantenimiento como por logística. Queda todo el verano y hay mucha gente que por normativa ya incluso no podría volar la semana que viene". Esta situación, "sabida desde hace mucho tiempo", está llevando a que haya naves paradas porque han agotado sus horas de vuelo y de pilotos que se encuentran en situaciones como la de un compañero que describe Navarro.

"Terminó el día 20 [de julio] con 72 horas de vuelo, del máximo de 80, pero tiene que empezar el día 1 [de agosto], lleva 10 días de vacaciones y no podrá empezar porque no tiene margen de horas".¿Hay entonces peligro de que no haya pilotos porque hayan agotado las horas de vuelo? "Ya se nos están acabando", advierte. "Las compañías tienen helicópteros y aviones parados por falta de tripulación", a lo que se suma que es "imposible" que contraten otros profesionales para sustituirlos porque "la adecuación de cada piloto a cada compañía son más de tres meses".Un lugar donde descansarPor eso, espera que la principal asociación del sector de medios áreos de extinción y el Ministerio lleguen a un acuerdo para "tener una exención" y que pueda "aumentar este número de horas y tener posibilidad de descansar" sobre lo que dice una normativa que Navarro cree que es necesario "modernizar".

El jefe de pilotos advierte de otra disfunción del sistema, que si bien ofrece buenas condiciones económicas a los pilotos, no tanto por lo que respecta a la logística, en cuestiones tan básicas como organizar correctamente el lugar de descanso y avituallamiento para que los pilotos descansen en la noche antes de volver a volar por la mañana."Yo entiendo que sobrepasa a cualquuier Administración porque son incendios muy complejos con mucha gente, pero eso se tiene que planificar antes", dice. "En la preparacion de incendios en España no se ha tenido muy en cuenta durante años los avituallamientos y alojamiento. Volando estamos contentos de estar ayudando pero nos falta una vuela logística"¿Sucede que estén ocho, 10, 12 horas trabajando y no saber muy bien dónde van a poder descansar?

"En algunos sitios, sí. El Ministerio trata de gestionarlo y algunas comunidades también, pero a veces nos encontramos con que las tripulaciones tienen que estar pendientes de si se van a quedar a varias horas del punto de descanso y luego por la mañana se tienen que volver incorporar"."La gente está contenta de estar ayudando", dice por sus pilotos, "pero es verdad que falta un poco de logística y adecuación de puntos de descansar", en años duros de incendios como este, que por otra parte, Navarro advierte de que no son una sorpresa."Años diciendo que podía venir""Esto ya llevamos muchos años diciendo que podía venir. La sociedad ha estado mirando hacia otro sitio y el monte está prácticamente abandonado", dice.

"Nosotros somos la acción reactiva a los incendios", apunta en referencia a los pilotos, "los que estamos ya en la emergencia. Pero hay una parte previa que no se está haciendo". Navarro se refiere a "la problemática" del fin de los usos tradicionales del campo o de la ganadería, que anticipaba que "todo esto nos iba a llevar en unos años a situaciones en fuera de capacidad de extinción", como se denominó la semana pasada, por ejemplo, el incendio en la Comunidad de Madrid que llevó a su gobierno a pedir la declaración de emergencia nacional."Hay lugares en los que no se puede trabajar y no somos efectivos y con mucho dolor no tiramos agua.

Cuando hay ciertas intensidades no podemos entrar""Nosotros vamos por detrás en muchas ocasiones", dice sobre el papel de los pilotos en esta situación. Cuando se mira al cielo para llegar adonde no llega el personal terrestre y se reclaman más medios aéreos, ocurre que "con toda esa cantidad de combustible [forestal] es prácticamente imposible entrar en esas líneas de frente". "Hay lugares en los que no se puede trabajar y no somos efectivos y con mucho dolor no tiramos agua.

Cuando hay ciertas intensidades no podemos entrar", señala."Hay que estar muy concentrado. En el momento de planificación de la misión, los entrenamientos... todo nos prepara para cuando llega el momento del incendio y tomar decisiones", explica Navarro sobre lo experimenta un piloto cuando está en el aire. Es también "respeto por la operación y concentración ante las decisiones a tomar con las unidades aerotransportadas, los técnicos y la coordinación del incendio".

En la tarea de extinguir un incendio, "todo es importante, cada misión es diferente, ya sea de coordinación, de lanzamiento de agua, de transporte personal...", tareas todas que él ha desempeñado a lo largo de una extensa trayectoria de cuidado de la naturaleza que empezó cuando apenas tenía 13 años, como voluntario de vigilancia forestal en la provincia de Alicante. "A los 18 empecé a trabajar en unidades terrestres de incendios forestales, empecé a hacer campañas, luego pasé a la unidad semitranportada del Ministerio, estuve en el del Aire bastantes años y la extinción empezó en el año 2000, a partir de 2015 ya como piloto".Hizo su formación aeronáutica inicial, como piloto, en la escuela European Flyers, donde se cruzó con compañeros que eligieron la aviación civil, exenta de riesgos como los de acudir a apagar un incendio, una tarea en la que, no obstante, hay gente con mucha vocación y profesionales que lo ven como un medio para saltar a otros ámbitos."Hay pilotos que viene por vocación y otros para hacer horas de vuelo y después buscar otros caminos""Este año he contratado a dos pilotos que vienen de haber sido bombero forestal. Hay gente que por vocación llega aquí y gente que lo hace por trabajo, por las condiciones o porque, en el caso de los helicópteros, en los incendios es una manera de hacer horas de vuelo y posteriormente buscar otros caminos".Conforme a los criterios de¿Por qué confiar en nosotros?