Récord mundial de eficiencia: así es el Mission Efficiency
La marca alemana ha marcado un nuevo hito en el sector del automóvil eléctrico con la presentación del Mission Efficiency, un prototipo ideado para redefinir los estándares de consumo energético. Desa
Récord mundial de eficiencia: así es el Mission Efficiency El prototipo de Volkswagen logra un coeficiente aerodinámico sin precedentes y recorre más de mil doscientos kilómetros con una sola parada para recargar Regala esta noticia Añádenos en Google Silueta afilada para desafiar al viento. (Copiloto) Patxi Fernández Madrid 17/09/2026 a las 07:18h. La marca alemana ha marcado un nuevo hito en el sector del automóvil eléctrico con la presentación del Mission Efficiency, un prototipo ideado para redefinir los estándares de consumo energético. Desarrollado en la sede central de Wolfsburgo, este vehículo ha conseguido batir tres récords mundiales ... en la categoría de prototipos eléctricos aptos para el uso cotidiano.
La clave de este logro no reside en el empleo de componentes exóticos o inalcanzables, sino en el máximo aprovechamiento de la tecnología de producción en serie que llevarán los futuros utilitarios de la marca. Noticia relacionada Hemos conducido ya el ID.Polo, el coche eléctrico asequible que Volkswagen fabrica en Barcelona Pedro Martín Casado A diferencia de otros proyectos experimentales de coste elevado, la arquitectura de este cupé se asienta sobre la plataforma técnica MEB+ de tracción delantera, la misma base sobre la que se fabricarán los próximos ID. Polo e ID.
Cross. El conjunto propulsor utiliza un motor eléctrico de noventa y nueve kilovatios acoplado a una batería de alta tensión. La estrategia de la compañía busca demostrar que la máxima eficiencia es alcanzable en coches de gran volumen de producción.
El prototipo combina aletas de refrigeración activas y un suelo plano con un módulo fotovoltaico de 370 W integrado en el techo y el portón trasero. (Copiloto) El rasgo más sobresaliente del vehículo se encuentra en su diseño exterior. La carrocería adopta una silueta en forma de lágrima que hereda el espíritu técnico del conocido XL1 presentado hace más de una década. Gracias a elementos como la parrilla con aletas de refrigeración activas, el suelo completamente carenado, las ruedas traseras cubiertas y la ausencia de marcos en las ventanillas, el modelo ha homologado un coeficiente de penetración de cero coma ciento cincuenta y ocho, la cifra más baja jamás registrada en un coche apto para circular por carretera.
Las ventajas de este trabajo aerodinámico se aprecian especialmente a altas velocidades, donde el consumo de energía disminuye más de un treinta por ciento en comparación con una carrocería convencional. Durante una prueba oficial de resistencia de mil doscientos setenta y ocho kilómetros entre Alemania y Austria, el vehículo completó el trayecto realizando únicamente una parada para recargar. El registro medio real se situó en poco más de seis kilovatios hora por cada cien kilómetros recorridos, alcanzando la meta en Viena con más de ciento sesenta kilómetros de autonomía restante en su batería.
Minimalismo funcional para ahorrar peso. (Copiloto) El rendimiento del modelo también responde al minucioso trabajo realizado en el chasis y en los componentes periféricos. El vehículo estrena en el eje trasero un sistema de freno electromecánico que elimina conductos e hidráulicos para reducir el rozamiento. Asimismo, monta neumáticos conceptuales desarrollados de la mano de Continental que reducen la resistencia a la rodadura un veinticinco por ciento respecto a las mejores cubiertas comerciales.
En el habitáculo, concebido para cuatro ocupantes, se prescinde de pesados sistemas de sonido y pantallas complejas, cediendo todo el protagonismo al dispositivo móvil del usuario. El remate técnico lo aportan unos paneles solares integrados en el techo y el portón trasero, capaces de aportar hasta treinta kilómetros adicionales de autonomía diaria. Temas Coche Volkswagen (coches) Coches eléctricos Motor comentarios Reportar un error Récord mundial de eficiencia: así es el Mission Efficiency El prototipo de Volkswagen logra un coeficiente aerodinámico sin precedentes y recorre más de mil doscientos kilómetros con una sola parada para recargar Regala esta noticia Añádenos en Google Silueta afilada para desafiar al viento. (Copiloto) Patxi Fernández Madrid 17/09/2026 a las 07:18h.
La marca alemana ha marcado un nuevo hito en el sector del automóvil eléctrico con la presentación del Mission Efficiency, un prototipo ideado para redefinir los estándares de consumo energético. Desarrollado en la sede central de Wolfsburgo, este vehículo ha conseguido batir tres récords mundiales ... en la categoría de prototipos eléctricos aptos para el uso cotidiano. La clave de este logro no reside en el empleo de componentes exóticos o inalcanzables, sino en el máximo aprovechamiento de la tecnología de producción en serie que llevarán los futuros utilitarios de la marca.
Noticia relacionada Hemos conducido ya el ID.Polo, el coche eléctrico asequible que Volkswagen fabrica en Barcelona Pedro Martín Casado A diferencia de otros proyectos experimentales de coste elevado, la arquitectura de este cupé se asienta sobre la plataforma técnica MEB+ de tracción delantera, la misma base sobre la que se fabricarán los próximos ID. Polo e ID. Cross.
El conjunto propulsor utiliza un motor eléctrico de noventa y nueve kilovatios acoplado a una batería de alta tensión. La estrategia de la compañía busca demostrar que la máxima eficiencia es alcanzable en coches de gran volumen de producción. El prototipo combina aletas de refrigeración activas y un suelo plano con un módulo fotovoltaico de 370 W integrado en el techo y el portón trasero. (Copiloto) El rasgo más sobresaliente del vehículo se encuentra en su diseño exterior.
La carrocería adopta una silueta en forma de lágrima que hereda el espíritu técnico del conocido XL1 presentado hace más de una década. Gracias a elementos como la parrilla con aletas de refrigeración activas, el suelo completamente carenado, las ruedas traseras cubiertas y la ausencia de marcos en las ventanillas, el modelo ha homologado un coeficiente de penetración de cero coma ciento cincuenta y ocho, la cifra más baja jamás registrada en un coche apto para circular por carretera. Las ventajas de este trabajo aerodinámico se aprecian especialmente a altas velocidades, donde el consumo de energía disminuye más de un treinta por ciento en comparación con una carrocería convencional.
Durante una prueba oficial de resistencia de mil doscientos setenta y ocho kilómetros entre Alemania y Austria, el vehículo completó el trayecto realizando únicamente una parada para recargar. El registro medio real se situó en poco más de seis kilovatios hora por cada cien kilómetros recorridos, alcanzando la meta en Viena con más de ciento sesenta kilómetros de autonomía restante en su batería. Minimalismo funcional para ahorrar peso. (Copiloto) El rendimiento del modelo también responde al minucioso trabajo realizado en el chasis y en los componentes periféricos.
El vehículo estrena en el eje trasero un sistema de freno electromecánico que elimina conductos e hidráulicos para reducir el rozamiento. Asimismo, monta neumáticos conceptuales desarrollados de la mano de Continental que reducen la resistencia a la rodadura un veinticinco por ciento respecto a las mejores cubiertas comerciales. En el habitáculo, concebido para cuatro ocupantes, se prescinde de pesados sistemas de sonido y pantallas complejas, cediendo todo el protagonismo al dispositivo móvil del usuario.
El remate técnico lo aportan unos paneles solares integrados en el techo y el portón trasero, capaces de aportar hasta treinta kilómetros adicionales de autonomía diaria. Temas Coche Volkswagen (coches) Coches eléctricos Motor comentarios Reportar un error Hemos conducido ya el ID.Polo, el coche eléctrico asequible que Volkswagen fabrica en Barcelona Pedro Martín Casado Moldeador de pelo Cecotec AirGlisse 14in1: 14 accesorios en un solo aparato Teresa Rodríguez García El Gran Wyoming, sobre sus estudios universitarios: «Hice Medicina y trabajé como médico, pero había mucho paro» Inés Romero Juan del Val, sobre las próximas elecciones: «Hay gente que piensa que lo que viene es mucho peor y por eso se queda con Pedro Sánchez»
Marina Ortiz