Las marcas de coches extranjeras se hunden en China

Las marcas de coches extranjeras se hunden en China Las ventas de vehículos de los fabricantes extranjeros en el mercado chino se desploman por primera vez por debajo del 25% frente al 60% que tenían en 2020 — Los coches chinos inundan Europa: guía para no perderse en el mapa de marcas Salón del Automóvil de Pekín BOOSTERS elDiario.es 28 de julio de 2026 13:11 h 0 Las marcas internacionales de automóviles continúan perdiendo terreno en China a un ritmo acelerado. La cuota de mercado de los fabricantes extranjeros ha caído por primera vez por debajo del 25%, un desplome histórico que refleja el auge de los fabricantes locales y, especialmente, el liderazgo que han alcanzado en el vehículo eléctrico. Detrás del desplome de las marcas extranjeras en China se encuentra uno de los motivos de los apuros financieros que sufren buena parte de los grupos automovilísticos occidentales.

Puedes contestar el Barómetro de Movilidad y Automoción 2026 en este enlace La pérdida de peso de los grupos internacionales supone un cambio radical en el mayor mercado mundial del automóvil. Si en 2020 las marcas extranjeras y sus empresas conjuntas con fabricantes chinos controlaban más del 60% de las ventas, ahora apenas conservan una cuarta parte del mercado, según explicó el subdirector general de Dongfeng, Wang Qian, durante un foro del sector recogido por el diario económico chino Yicai. El directivo calificó esta evolución de “inimaginable hace tan solo tres años” y atribuyó el cambio al rápido desarrollo de la industria china del vehículo eléctrico, que ha alterado por completo el equilibrio competitivo del sector.

Los datos de la patronal china del automóvil (CAAM) confirman esa tendencia. En el primer semestre del año, la cuota conjunta de los fabricantes extranjeros y sus alianzas locales se redujo hasta el 28%, muy lejos de los niveles registrados hace apenas un lustro y en línea con la estimación de Dongfeng de que ya se encuentra por debajo del 25%. Volkswagen y las marcas japonesas aceleran su caída El retroceso afecta prácticamente a todos los fabricantes tradicionales.

Entre enero y junio, Volkswagen registró una caída del 26% de sus ventas en China, mientras que Toyota perdió un 17%, Nissan un 15% y Honda sufrió uno de los mayores desplomes, con un descenso del 35%. La crisis tampoco distingue entre fabricantes generalistas y premium. Mercedes-Benz redujo sus ventas un 28% en el semestre, mientras que Audi retrocedió un 19% y BMW un 20%, evidenciando que incluso los segmentos de mayor valor añadido están siendo conquistados por las marcas chinas.

La irrupción de fabricantes como BYD, Geely, Chery o Li Auto, junto al crecimiento de otras compañías especializadas en vehículos eléctricos, ha desplazado el antiguo modelo de negocio que durante décadas permitió a las marcas occidentales crecer en China mediante empresas conjuntas. Hasta hace pocos años, los fabricantes extranjeros aportaban la tecnología y el desarrollo de producto, mientras que sus socios chinos facilitaban el acceso al mercado, la fabricación y unos costes más competitivos. Sin embargo, el avance tecnológico de las compañías locales, especialmente en electrificación, software y conectividad, ha invertido esa relación de fuerzas.

Más autonomía para los equipos chinos Ante esta pérdida de competitividad, los fabricantes internacionales están modificando su estrategia. Cada vez conceden mayor autonomía a sus divisiones en China e incluso con alianzas con fabricantes locales para acelerar el desarrollo de nuevos modelos y adaptar con mayor rapidez sus vehículos a las preferencias del consumidor local. El objetivo es reducir los tiempos de desarrollo y competir en un mercado donde los fabricantes chinos lanzan nuevas tecnologías y actualizaciones a un ritmo muy superior al de las compañías tradicionales.

Dongfeng Nissan aparece como uno de los ejemplos de esta transformación. Según explicó Wang Qian, la empresa conjunta ha logrado incrementar un 192% sus ventas interanuales gracias al impulso de su gama eléctrica. La compañía ha elevado el peso de los vehículos eléctricos desde apenas un 7% de sus ventas hasta el 30% en lo que va de año, apoyándose en el lanzamiento de tres nuevos modelos destinados específicamente al mercado chino.

Etiquetas / Sector y mercado / China / Automoción Las marcas de coches extranjeras se hunden en China Las ventas de vehículos de los fabricantes extranjeros en el mercado chino se desploman por primera vez por debajo del 25% frente al 60% que tenían en 2020 — Los coches chinos inundan Europa: guía para no perderse en el mapa de marcas Salón del Automóvil de Pekín BOOSTERS elDiario.es 28 de julio de 2026 13:11 h 0 Las marcas internacionales de automóviles continúan perdiendo terreno en China a un ritmo acelerado. La cuota de mercado de los fabricantes extranjeros ha caído por primera vez por debajo del 25%, un desplome histórico que refleja el auge de los fabricantes locales y, especialmente, el liderazgo que han alcanzado en el vehículo eléctrico. Detrás del desplome de las marcas extranjeras en China se encuentra uno de los motivos de los apuros financieros que sufren buena parte de los grupos automovilísticos occidentales.

Puedes contestar el Barómetro de Movilidad y Automoción 2026 en este enlace La pérdida de peso de los grupos internacionales supone un cambio radical en el mayor mercado mundial del automóvil. Si en 2020 las marcas extranjeras y sus empresas conjuntas con fabricantes chinos controlaban más del 60% de las ventas, ahora apenas conservan una cuarta parte del mercado, según explicó el subdirector general de Dongfeng, Wang Qian, durante un foro del sector recogido por el diario económico chino Yicai. El directivo calificó esta evolución de “inimaginable hace tan solo tres años” y atribuyó el cambio al rápido desarrollo de la industria china del vehículo eléctrico, que ha alterado por completo el equilibrio competitivo del sector.

Los datos de la patronal china del automóvil (CAAM) confirman esa tendencia. En el primer semestre del año, la cuota conjunta de los fabricantes extranjeros y sus alianzas locales se redujo hasta el 28%, muy lejos de los niveles registrados hace apenas un lustro y en línea con la estimación de Dongfeng de que ya se encuentra por debajo del 25%. Volkswagen y las marcas japonesas aceleran su caída El retroceso afecta prácticamente a todos los fabricantes tradicionales.

Entre enero y junio, Volkswagen registró una caída del 26% de sus ventas en China, mientras que Toyota perdió un 17%, Nissan un 15% y Honda sufrió uno de los mayores desplomes, con un descenso del 35%. La crisis tampoco distingue entre fabricantes generalistas y premium. Mercedes-Benz redujo sus ventas un 28% en el semestre, mientras que Audi retrocedió un 19% y BMW un 20%, evidenciando que incluso los segmentos de mayor valor añadido están siendo conquistados por las marcas chinas.

La irrupción de fabricantes como BYD, Geely, Chery o Li Auto, junto al crecimiento de otras compañías especializadas en vehículos eléctricos, ha desplazado el antiguo modelo de negocio que durante décadas permitió a las marcas occidentales crecer en China mediante empresas conjuntas. Hasta hace pocos años, los fabricantes extranjeros aportaban la tecnología y el desarrollo de producto, mientras que sus socios chinos facilitaban el acceso al mercado, la fabricación y unos costes más competitivos. Sin embargo, el avance tecnológico de las compañías locales, especialmente en electrificación, software y conectividad, ha invertido esa relación de fuerzas.

Más autonomía para los equipos chinos Ante esta pérdida de competitividad, los fabricantes internacionales están modificando su estrategia. Cada vez conceden mayor autonomía a sus divisiones en China e incluso con alianzas con fabricantes locales para acelerar el desarrollo de nuevos modelos y adaptar con mayor rapidez sus vehículos a las preferencias del consumidor local. El objetivo es reducir los tiempos de desarrollo y competir en un mercado donde los fabricantes chinos lanzan nuevas tecnologías y actualizaciones a un ritmo muy superior al de las compañías tradicionales.

Dongfeng Nissan aparece como uno de los ejemplos de esta transformación. Según explicó Wang Qian, la empresa conjunta ha logrado incrementar un 192% sus ventas interanuales gracias al impulso de su gama eléctrica. La compañía ha elevado el peso de los vehículos eléctricos desde apenas un 7% de sus ventas hasta el 30% en lo que va de año, apoyándose en el lanzamiento de tres nuevos modelos destinados específicamente al mercado chino.

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