General Motors apuesta por China: alarga 20 años su alianza con SAIC

General Motors apuesta por China: alarga 20 años su alianza con SAIC La compañía estadounidense desafía el veto de Trump con una ampliación del acuerdo con la china SAIC hasta 2047 para lanzar modelos en el país asiático y exportar vehículos a otros mercados al margen de EEUU — Los coches chinos inundan Europa: guía para no perderse en el mapa de marcas El microcoche eléctrico chino Wulling de SAIC y GM WULLING elDiario.es 5 de agosto de 2026 12:16 h 0 General Motors (GM) redobla su apuesta por China saltándose el muro impuesto por Donald Trump en EEUU. El fabricante estadounidense ha renovado por otros 20 años, hasta 2047, su histórica empresa conjunta con el grupo estatal chino SAIC, un movimiento con el que no solo reafirma su compromiso con el mayor mercado mundial del automóvil, sino que también convierte al país asiático en un centro estratégico para desarrollar y exportar vehículos a mercados internacionales, al margen de Estados Unidos. El acuerdo supone un claro contraste con la estrategia de veto impulsada por la Administración de Donald Trump, que ha blindado el mercado estadounidense frente a los vehículos fabricados en China mediante elevados aranceles y prepara nuevas restricciones a los fabricantes con tecnología o capital chino.

En este contexto, GM deja claro que sus futuros modelos desarrollados junto a SAIC no tendrán como destino Estados Unidos, sino la propia China y regiones como Oriente Medio, África, Sudamérica, México y Asia-Pacífico. “El acuerdo refleja nuestra confianza compartida en SAIC-GM y en su potencial de crecimiento a largo plazo. Estamos comprometidos con un sólido desempeño en el mercado chino y vemos importantes oportunidades para competir en determinados mercados internacionales”, aseguró John Roth, vicepresidente sénior de GM y presidente de GM China. La alianza entre ambas compañías nació en 1997 como una empresa conjunta al 50% para fabricar y comercializar vehículos de las marcas Buick, Cadillac y Chevrolet en China.

En casi tres décadas ha producido más de 20 millones de vehículos y llegó a convertir al gigante asiático en el principal mercado de General Motors entre 2010 y 2023. La empresa conjunta también produce el microcoche eléctrico más vendido en China junto al fabricante Wulling. China, laboratorio tecnológico y plataforma mundial La renovación del acuerdo llega acompañada de un profundo cambio estratégico.

SAIC-GM dejará de ser únicamente una filial comercial para convertirse en uno de los principales centros de desarrollo tecnológico del grupo estadounidense. La empresa conjunta prevé lanzar al menos 30 vehículos electrificados antes de 2030, entre eléctricos puros, híbridos enchufables y modelos de autonomía extendida, además de incorporar soluciones de software y conectividad desarrolladas específicamente para el mercado chino. Buick será la gran protagonista de esta ofensiva con la familia Electra, una gama diseñada íntegramente en China sobre la nueva arquitectura Xiao Yao.

Su primer modelo, el SUV Electra E7, superó las 10.000 unidades vendidas durante su primer mes de comercialización y será también el primer vehículo premium desarrollado en China que GM exportará a otros mercados a partir de octubre. La compañía centrará además su estrategia en China en las marcas Buick y Cadillac, mientras Chevrolet dejará de comercializarse en el mercado chino, aunque seguirá fabricándose para la exportación a través de la alianza con SAIC y Wuling. Para SAIC, el acuerdo también abre posibilidades de expansión son su aliado de EEUU dentro de su estrategia internacional, en la que ha decidido poner en marcha un centro de ensamblaje para Europa en Ferrol para sus modelos con la marca MG.

La respuesta al auge de BYD y los fabricantes chinos La renovación de la 'joint venture' también refleja la necesidad de GM de adaptarse a un mercado que ha cambiado radicalmente en pocos años. El fabricante estadounidense pasó de obtener beneficios cercanos a los 2.000 millones de dólares anuales entre 2014 y 2018 a encadenar pérdidas en 2024 y 2025 tras verse superado por fabricantes locales como BYD. Su cuota de mercado en China se ha reducido desde el 14,9% registrado en 2015 hasta el 6,8% al cierre del primer semestre de este año.

Las ventas también ilustran ese deterioro: en 2025 comercializó alrededor de 1,9 millones de vehículos, prácticamente la mitad que en el máximo alcanzado en 2017, cuando superó los cuatro millones de unidades. El desplome obligó a GM a poner en marcha una profunda reestructuración anunciada en 2024, con el cierre de plantas, la eliminación de modelos y un impacto financiero superior a los 5.000 millones de dólares. Tras ese ajuste, la compañía ha vuelto a registrar varios trimestres consecutivos de beneficios en sus operaciones chinas.

General Motors no está sola en este giro hacia China. Pese a la creciente competencia de las marcas locales y al enfriamiento de la economía del país, fabricantes como Volkswagen o Honda también han renovado recientemente sus alianzas con socios chinos para reforzar su presencia en el mayor mercado automovilístico del mundo. La diferencia es que GM aspira ahora a aprovechar el ecosistema chino no solo para vender vehículos localmente, sino también como fuente de innovación y plataforma de exportación.

Una estrategia que, según el analista independiente Lei Xing, puede convertirse en un referente para otras empresas conjuntas entre fabricantes occidentales y chinos. Etiquetas / Sector y mercado / Saic / Automoción / Aranceles / China General Motors apuesta por China: alarga 20 años su alianza con SAIC La compañía estadounidense desafía el veto de Trump con una ampliación del acuerdo con la china SAIC hasta 2047 para lanzar modelos en el país asiático y exportar vehículos a otros mercados al margen de EEUU — Los coches chinos inundan Europa: guía para no perderse en el mapa de marcas El microcoche eléctrico chino Wulling de SAIC y GM WULLING elDiario.es 5 de agosto de 2026 12:16 h 0 General Motors (GM) redobla su apuesta por China saltándose el muro impuesto por Donald Trump en EEUU. El fabricante estadounidense ha renovado por otros 20 años, hasta 2047, su histórica empresa conjunta con el grupo estatal chino SAIC, un movimiento con el que no solo reafirma su compromiso con el mayor mercado mundial del automóvil, sino que también convierte al país asiático en un centro estratégico para desarrollar y exportar vehículos a mercados internacionales, al margen de Estados Unidos.

El acuerdo supone un claro contraste con la estrategia de veto impulsada por la Administración de Donald Trump, que ha blindado el mercado estadounidense frente a los vehículos fabricados en China mediante elevados aranceles y prepara nuevas restricciones a los fabricantes con tecnología o capital chino. En este contexto, GM deja claro que sus futuros modelos desarrollados junto a SAIC no tendrán como destino Estados Unidos, sino la propia China y regiones como Oriente Medio, África, Sudamérica, México y Asia-Pacífico. “El acuerdo refleja nuestra confianza compartida en SAIC-GM y en su potencial de crecimiento a largo plazo. Estamos comprometidos con un sólido desempeño en el mercado chino y vemos importantes oportunidades para competir en determinados mercados internacionales”, aseguró John Roth, vicepresidente sénior de GM y presidente de GM China.

La alianza entre ambas compañías nació en 1997 como una empresa conjunta al 50% para fabricar y comercializar vehículos de las marcas Buick, Cadillac y Chevrolet en China. En casi tres décadas ha producido más de 20 millones de vehículos y llegó a convertir al gigante asiático en el principal mercado de General Motors entre 2010 y 2023. La empresa conjunta también produce el microcoche eléctrico más vendido en China junto al fabricante Wulling.

China, laboratorio tecnológico y plataforma mundial La renovación del acuerdo llega acompañada de un profundo cambio estratégico. SAIC-GM dejará de ser únicamente una filial comercial para convertirse en uno de los principales centros de desarrollo tecnológico del grupo estadounidense. La empresa conjunta prevé lanzar al menos 30 vehículos electrificados antes de 2030, entre eléctricos puros, híbridos enchufables y modelos de autonomía extendida, además de incorporar soluciones de software y conectividad desarrolladas específicamente para el mercado chino.

Buick será la gran protagonista de esta ofensiva con la familia Electra, una gama diseñada íntegramente en China sobre la nueva arquitectura Xiao Yao. Su primer modelo, el SUV Electra E7, superó las 10.000 unidades vendidas durante su primer mes de comercialización y será también el primer vehículo premium desarrollado en China que GM exportará a otros mercados a partir de octubre. La compañía centrará además su estrategia en China en las marcas Buick y Cadillac, mientras Chevrolet dejará de comercializarse en el mercado chino, aunque seguirá fabricándose para la exportación a través de la alianza con SAIC y Wuling.

Para SAIC, el acuerdo también abre posibilidades de expansión son su aliado de EEUU dentro de su estrategia internacional, en la que ha decidido poner en marcha un centro de ensamblaje para Europa en Ferrol para sus modelos con la marca MG. La respuesta al auge de BYD y los fabricantes chinos La renovación de la 'joint venture' también refleja la necesidad de GM de adaptarse a un mercado que ha cambiado radicalmente en pocos años. El fabricante estadounidense pasó de obtener beneficios cercanos a los 2.000 millones de dólares anuales entre 2014 y 2018 a encadenar pérdidas en 2024 y 2025 tras verse superado por fabricantes locales como BYD.

Su cuota de mercado en China se ha reducido desde el 14,9% registrado en 2015 hasta el 6,8% al cierre del primer semestre de este año. Las ventas también ilustran ese deterioro: en 2025 comercializó alrededor de 1,9 millones de vehículos, prácticamente la mitad que en el máximo alcanzado en 2017, cuando superó los cuatro millones de unidades. El desplome obligó a GM a poner en marcha una profunda reestructuración anunciada en 2024, con el cierre de plantas, la eliminación de modelos y un impacto financiero superior a los 5.000 millones de dólares.

Tras ese ajuste, la compañía ha vuelto a registrar varios trimestres consecutivos de beneficios en sus operaciones chinas. General Motors no está sola en este giro hacia China. Pese a la creciente competencia de las marcas locales y al enfriamiento de la economía del país, fabricantes como Volkswagen o Honda también han renovado recientemente sus alianzas con socios chinos para reforzar su presencia en el mayor mercado automovilístico del mundo.

La diferencia es que GM aspira ahora a aprovechar el ecosistema chino no solo para vender vehículos localmente, sino también como fuente de innovación y plataforma de exportación. Una estrategia que, según el analista independiente Lei Xing, puede convertirse en un referente para otras empresas conjuntas entre fabricantes occidentales y chinos. Etiquetas / Sector y mercado / Saic / Automoción / Aranceles / China