Rob Durrant (Norton): «No estamos resucitando el pasado; estamos construyendo el futuro de Norton»

Rob Durrant (Norton): «No estamos resucitando el pasado; estamos construyendo el futuro de Norton» La presentación mundial de la nueva Norton Atlas, celebrada en Islandia, sirvió para conocer mucho más que una nueva trail. Hablamos con Rob Durrant sobre el renacimiento de la marca británica y el ambicioso plan de futuro impulsado por TVS que pretende devolver a la marca al lugar que ocupó en la historia Regala esta noticia Añádenos en Google Entrevista Rob Durrant. (Norton) Iván Bolaño Doforno Islandia 06/08/2026 a las 13:00h.

Después de años marcados por la incertidumbre, Norton asegura haber dejado atrás definitivamente su pasado. La presentación mundial de la nueva Atlas, celebrada en Islandia, supone un nuevo paso en el ambicioso plan impulsado por TVS Motor para reconstruir una de las marcas más legendarias del motociclismo británico. Con dos modelos ya anunciados, más de 250 millones de euros invertidos y una estrategia a largo plazo, Norton quiere volver a ser mucho más que un nombre histórico.

Sobre ese futuro hablamos con Rob Durrant, responsable global de Relaciones Públicas y Partnerships de la compañía. Norton ha decidido volver al mercado con una superbike de más de 200 CV y, al mismo tiempo, con una trail de media cilindrada como la Atlas. ¿Por qué esa combinación?

¿Qué dice esa decisión sobre la identidad que queréis construir para la nueva Norton? «La V4 siempre iba a ser el pilar de nuestro regreso. Queríamos volver con una superbike porque es el tipo de moto que todo el mundo asocia con Norton.

Desde el principio, el plan contemplaba cuatro modelos: la V4, la V4 RR, la Atlas y la Atlas GT. La V4 debía ser la encargada de marcar el regreso de la marca, como hicimos hace unos meses en Sevilla, y creo que la acogida demostró que la gente entendió perfectamente ese mensaje. Era una declaración de lo que Norton es capaz de hacer.

Noticia relacionada Prueba Norton Atlas Apex: Una trail rutera y premium para cimentar un regreso histórico Iván Bolaño Doforno La Atlas representa algo diferente. Casi todo el mundo conoce la historia de Norton en competición y en el TT de la Isla de Man, pero la marca también tiene una gran tradición ligada a la aventura, la resistencia y la durabilidad. Esa es una parte de nuestra herencia que quizá no es tan conocida, especialmente entre quienes descubren Norton ahora o en mercados nuevos.

Por eso quisimos empezar con la V4, para explicar cómo Norton afronta el futuro respetando su pasado. Ahora, con la Atlas, podemos contar otra parte de nuestra historia, igual de importante, aunque menos conocida». Llegáis a un segmento, el de las trail medias, donde la competencia es feroz y donde las marcas chinas están ganando mucho terreno gracias a una excelente relación calidad-precio.

¿Cómo puede convencer Norton a un cliente para que pague más por una Atlas? «Es cierto que el segmento de las trail medias es extremadamente competitivo. La filosofía que aplicamos con la V4 fue ofrecer algo claramente diferente dentro de su categoría, una moto diseñada con un enfoque muy particular y una identidad muy marcada.

Con la Atlas hemos querido hacer lo mismo. Comprar una superbike y comprar una trail son decisiones muy distintas. Una moto de aventura es un vehículo para usar a diario, para viajar y convivir con ella.

Por eso queríamos trasladar los valores de Norton a un segmento mucho más amplio y accesible. Entrevista Rob Durrant. (Norton) Aunque la Atlas tenga un precio muy inferior al de la V4, sigue siendo una Norton. Nuestra intención es que, independientemente del segmento en el que compitamos, siempre ofrezcamos uno de los productos de referencia.

En una superbike eso significa prestaciones, diseño y sensaciones. En una trail, significa una combinación de comportamiento dinámico, calidad, equipamiento y diseño. Por eso la Atlas incorpora elementos poco habituales en esta categoría, como una pantalla TFT de ocho pulgadas y un nivel de especificación muy elevado.

Queremos que quien compre una Atlas sienta que está viviendo una auténtica experiencia Norton, aunque sea nuestro modelo más accesible». Tras años de crisis y varios intentos fallidos de resucitar la marca, ¿cómo se convence al aficionado de que esta vez sí es la definitiva? ¿Qué ha cambiado realmente desde la llegada de TVS?

«TVS es la razón por la que hoy estamos aquí. No compró Norton por una oportunidad puntual, sino porque formaba parte de una estrategia empresarial muy meditada. Estamos hablando de uno de los mayores fabricantes de motocicletas del mundo, una compañía que ha crecido de forma constante durante años y que recientemente se convirtió en el tercer mayor fabricante mundial de vehículos de dos ruedas.

Empresas de ese tamaño no toman decisiones de este tipo a la ligera. Desde 2020, TVS ha invertido más de 250 millones de euros en Norton. Pero lo importante no es solo la inversión, sino que existe un plan a largo plazo.

No hemos desarrollado un único modelo para ver qué ocurre después. Hemos trabajado durante años en cuatro motocicletas, ya hemos anunciado otras dos y existe una estrategia que va mucho más allá. Entrevista Rob Durrant. (Norton) TVS no está invirtiendo pensando en cinco años, sino en el futuro de Norton.

Es una empresa familiar con más de cien años de historia, igual que Norton, y entiende perfectamente el valor del legado. Hoy contamos con la inversión, la capacidad industrial y un plan que mira cinco, diez e incluso quince años hacia adelante. Tenemos diseñadores e ingenieros trabajando en proyectos que todavía tardarán varios años en llegar al mercado.

Esa es la gran diferencia». Norton habla mucho de ser una marca británica, pero cuenta con el respaldo industrial de TVS, uno de los mayores fabricantes del mundo. ¿Cómo se mantiene la autenticidad británica sin renunciar a las ventajas de un grupo global?

«Norton es una compañía muy internacional. Tenemos diseñadores franceses, ingenieros de distintas nacionalidades y profesionales de todo el mundo. Hoy las mejores empresas buscan el mejor talento, independientemente del país de origen.

Pero el corazón de Norton sigue estando en Solihull, cerca de Birmingham. Allí se encuentra nuestro Centro de Excelencia, donde trabajan los equipos de diseño, ingeniería y producción. Toda la dirección técnica de la marca parte de esa fábrica.

Entrevista Rob Durrant. (Norton) Nuestro director técnico, Brian Gillen, es estadounidense y ha trabajado muchos años en Italia. Simon Skinner, nuestro director de diseño, es británico. Lo importante es que todo ese talento trabaja desde Reino Unido y desarrolla allí los productos.

Ese es el equilibrio: mantener el ADN británico de Norton desde Solihull y, al mismo tiempo, aprovechar el conocimiento y la red global que nos aporta TVS». En España el mercado trail sigue creciendo y es uno de los más importantes de Europa. ¿Qué papel juega nuestro país en la estrategia comercial de Norton?

¿Esperáis que la Atlas sea uno de vuestros modelos clave aquí? «España es uno de nuestros siete mercados estratégicos a nivel mundial, junto con Reino Unido, Estados Unidos, India, Francia, Italia y Alemania. La Atlas tendrá un papel muy importante en Europa porque sabemos que el segmento de las trail de media cilindrada es uno de los pocos que sigue creciendo con fuerza.

Y dentro de Europa, España es un mercado absolutamente prioritario para nosotros. Precisamente por esa importancia, no vamos a trabajar con un importador tradicional. Estamos desarrollando una red de concesionarios que dependerán directamente de Norton Europa.

Es un proceso más lento, pero creemos que es la mejor forma de construir la marca en un mercado clave. Hay mucho interés por parte de los concesionarios, especialmente después de la excelente acogida que tuvo la V4 y de su presentación en Sevilla. Todavía estamos cerrando acuerdos, por lo que no podemos anunciar nombres, pero esperamos poder hacerlo muy pronto.

Lo que sí puedo decir es que tenemos grandes planes para España». Si dentro de cinco años un motorista describe Norton con una sola frase, ¿qué os gustaría que dijera? ¿Herencia británica, lujo, deportividad, exclusividad... o algo completamente distinto?

«Nos gustaría que Norton fuera reconocida como la marca británica más deseable del mundo. Queremos que la gente piense en Norton como una marca que destaca por su diseño, su comportamiento dinámico y la atención al detalle. Pero, por encima de todo, queremos que sea una marca aspiracional, una de esas marcas que simplemente deseas tener.

Si dentro de cinco años hemos conseguido eso, estaremos muy satisfechos». Entrevista Rob Durrant. (Norton) Después de la Atlas y la V4, ¿debemos esperar una gama más amplia con motos más accesibles, o la estrategia pasa por mantener a Norton como una marca de volumen limitado y claramente premium? «En realidad, ambas cosas.

Nuestro objetivo es alcanzar unas 20.000 motocicletas al año a nivel mundial. Puede parecer una cifra importante, pero comparada con otros fabricantes sigue siendo un volumen relativamente reducido. No buscamos convertirnos en una marca de producción masiva.

Dentro de ese volumen llegarán modelos más accesibles, pero eso no significa renunciar a nuestra identidad. Queremos estar presentes en más segmentos del mercado, aunque siempre ofreciendo una Norton de referencia dentro de cada categoría. Seremos más accesibles, sí, pero seguiremos siendo una marca premium y mantendremos una producción muy limitada en comparación con los grandes fabricantes».

¿Cuál es el mayor error que no podéis permitiros cometer en esta segunda vida de Norton? «El mayor error sería dejar de mirar hacia adelante. Habría sido muy fácil volver al mercado con una moto puramente retro, y probablemente mucha gente esperaba eso de nosotros.

Pero decidimos hacer algo mucho más valiente: preguntarnos qué significaba ser una marca moderna en el siglo XXI. Norton siempre fue una marca innovadora en cada época de su historia. Analizamos qué hacía especiales a nuestras motos en los años cincuenta y sesenta y nos preguntamos cómo debía interpretarse ese espíritu hoy.

Por eso creemos que nunca debemos dejar de innovar. Y la innovación no significa únicamente desarrollar nuevas tecnologías; también puede estar en el diseño, en la forma de entender una motocicleta o en crear algo diferente. La V4 tiene una personalidad propia y la Atlas también apuesta por un diseño limpio, minimalista y muy contemporáneo.

Mientras sigamos empujando en esa dirección y mantengamos esa ambición por hacer algo distinto, estaremos siendo fieles a lo que siempre ha sido Norton». Temas Motocicletas comentarios Reportar un error Rob Durrant (Norton): «No estamos resucitando el pasado; estamos construyendo el futuro de Norton» La presentación mundial de la nueva Norton Atlas, celebrada en Islandia, sirvió para conocer mucho más que una nueva trail.

Hablamos con Rob Durrant sobre el renacimiento de la marca británica y el ambicioso plan de futuro impulsado por TVS que pretende devolver a la marca al lugar que ocupó en la historia Regala esta noticia Añádenos en Google Entrevista Rob Durrant. (Norton) Iván Bolaño Doforno Islandia 06/08/2026 a las 13:00h. Después de años marcados por la incertidumbre, Norton asegura haber dejado atrás definitivamente su pasado. La presentación mundial de la nueva Atlas, celebrada en Islandia, supone un nuevo paso en el ambicioso plan impulsado por TVS Motor para reconstruir una de las marcas más legendarias del motociclismo británico.

Con dos modelos ya anunciados, más de 250 millones de euros invertidos y una estrategia a largo plazo, Norton quiere volver a ser mucho más que un nombre histórico. Sobre ese futuro hablamos con Rob Durrant, responsable global de Relaciones Públicas y Partnerships de la compañía. Norton ha decidido volver al mercado con una superbike de más de 200 CV y, al mismo tiempo, con una trail de media cilindrada como la Atlas.

¿Por qué esa combinación? ¿Qué dice esa decisión sobre la identidad que queréis construir para la nueva Norton? «La V4 siempre iba a ser el pilar de nuestro regreso.

Queríamos volver con una superbike porque es el tipo de moto que todo el mundo asocia con Norton. Desde el principio, el plan contemplaba cuatro modelos: la V4, la V4 RR, la Atlas y la Atlas GT. La V4 debía ser la encargada de marcar el regreso de la marca, como hicimos hace unos meses en Sevilla, y creo que la acogida demostró que la gente entendió perfectamente ese mensaje.

Era una declaración de lo que Norton es capaz de hacer. Noticia relacionada Prueba Norton Atlas Apex: Una trail rutera y premium para cimentar un regreso histórico Iván Bolaño Doforno La Atlas representa algo diferente. Casi todo el mundo conoce la historia de Norton en competición y en el TT de la Isla de Man, pero la marca también tiene una gran tradición ligada a la aventura, la resistencia y la durabilidad.

Esa es una parte de nuestra herencia que quizá no es tan conocida, especialmente entre quienes descubren Norton ahora o en mercados nuevos. Por eso quisimos empezar con la V4, para explicar cómo Norton afronta el futuro respetando su pasado. Ahora, con la Atlas, podemos contar otra parte de nuestra historia, igual de importante, aunque menos conocida».

Llegáis a un segmento, el de las trail medias, donde la competencia es feroz y donde las marcas chinas están ganando mucho terreno gracias a una excelente relación calidad-precio. ¿Cómo puede convencer Norton a un cliente para que pague más por una Atlas? «Es cierto que el segmento de las trail medias es extremadamente competitivo.

La filosofía que aplicamos con la V4 fue ofrecer algo claramente diferente dentro de su categoría, una moto diseñada con un enfoque muy particular y una identidad muy marcada. Con la Atlas hemos querido hacer lo mismo. Comprar una superbike y comprar una trail son decisiones muy distintas.

Una moto de aventura es un vehículo para usar a diario, para viajar y convivir con ella. Por eso queríamos trasladar los valores de Norton a un segmento mucho más amplio y accesible. Entrevista Rob Durrant. (Norton) Aunque la Atlas tenga un precio muy inferior al de la V4, sigue siendo una Norton.

Nuestra intención es que, independientemente del segmento en el que compitamos, siempre ofrezcamos uno de los productos de referencia. En una superbike eso significa prestaciones, diseño y sensaciones. En una trail, significa una combinación de comportamiento dinámico, calidad, equipamiento y diseño.

Por eso la Atlas incorpora elementos poco habituales en esta categoría, como una pantalla TFT de ocho pulgadas y un nivel de especificación muy elevado. Queremos que quien compre una Atlas sienta que está viviendo una auténtica experiencia Norton, aunque sea nuestro modelo más accesible». Tras años de crisis y varios intentos fallidos de resucitar la marca, ¿cómo se convence al aficionado de que esta vez sí es la definitiva?

¿Qué ha cambiado realmente desde la llegada de TVS? «TVS es la razón por la que hoy estamos aquí. No compró Norton por una oportunidad puntual, sino porque formaba parte de una estrategia empresarial muy meditada.

Estamos hablando de uno de los mayores fabricantes de motocicletas del mundo, una compañía que ha crecido de forma constante durante años y que recientemente se convirtió en el tercer mayor fabricante mundial de vehículos de dos ruedas. Empresas de ese tamaño no toman decisiones de este tipo a la ligera. Desde 2020, TVS ha invertido más de 250 millones de euros en Norton.

Pero lo importante no es solo la inversión, sino que existe un plan a largo plazo. No hemos desarrollado un único modelo para ver qué ocurre después. Hemos trabajado durante años en cuatro motocicletas, ya hemos anunciado otras dos y existe una estrategia que va mucho más allá.

Entrevista Rob Durrant. (Norton) TVS no está invirtiendo pensando en cinco años, sino en el futuro de Norton. Es una empresa familiar con más de cien años de historia, igual que Norton, y entiende perfectamente el valor del legado. Hoy contamos con la inversión, la capacidad industrial y un plan que mira cinco, diez e incluso quince años hacia adelante.

Tenemos diseñadores e ingenieros trabajando en proyectos que todavía tardarán varios años en llegar al mercado. Esa es la gran diferencia». Norton habla mucho de ser una marca británica, pero cuenta con el respaldo industrial de TVS, uno de los mayores fabricantes del mundo.

¿Cómo se mantiene la autenticidad británica sin renunciar a las ventajas de un grupo global? «Norton es una compañía muy internacional. Tenemos diseñadores franceses, ingenieros de distintas nacionalidades y profesionales de todo el mundo.

Hoy las mejores empresas buscan el mejor talento, independientemente del país de origen. Pero el corazón de Norton sigue estando en Solihull, cerca de Birmingham. Allí se encuentra nuestro Centro de Excelencia, donde trabajan los equipos de diseño, ingeniería y producción.

Toda la dirección técnica de la marca parte de esa fábrica. Entrevista Rob Durrant. (Norton) Nuestro director técnico, Brian Gillen, es estadounidense y ha trabajado muchos años en Italia. Simon Skinner, nuestro director de diseño, es británico.

Lo importante es que todo ese talento trabaja desde Reino Unido y desarrolla allí los productos. Ese es el equilibrio: mantener el ADN británico de Norton desde Solihull y, al mismo tiempo, aprovechar el conocimiento y la red global que nos aporta TVS». En España el mercado trail sigue creciendo y es uno de los más importantes de Europa.

¿Qué papel juega nuestro país en la estrategia comercial de Norton? ¿Esperáis que la Atlas sea uno de vuestros modelos clave aquí? «España es uno de nuestros siete mercados estratégicos a nivel mundial, junto con Reino Unido, Estados Unidos, India, Francia, Italia y Alemania.

La Atlas tendrá un papel muy importante en Europa porque sabemos que el segmento de las trail de media cilindrada es uno de los pocos que sigue creciendo con fuerza. Y dentro de Europa, España es un mercado absolutamente prioritario para nosotros. Precisamente por esa importancia, no vamos a trabajar con un importador tradicional.

Estamos desarrollando una red de concesionarios que dependerán directamente de Norton Europa. Es un proceso más lento, pero creemos que es la mejor forma de construir la marca en un mercado clave. Hay mucho interés por parte de los concesionarios, especialmente después de la excelente acogida que tuvo la V4 y de su presentación en Sevilla.

Todavía estamos cerrando acuerdos, por lo que no podemos anunciar nombres, pero esperamos poder hacerlo muy pronto. Lo que sí puedo decir es que tenemos grandes planes para España». Si dentro de cinco años un motorista describe Norton con una sola frase, ¿qué os gustaría que dijera?

¿Herencia británica, lujo, deportividad, exclusividad... o algo completamente distinto? «Nos gustaría que Norton fuera reconocida como la marca británica más deseable del mundo. Queremos que la gente piense en Norton como una marca que destaca por su diseño, su comportamiento dinámico y la atención al detalle.

Pero, por encima de todo, queremos que sea una marca aspiracional, una de esas marcas que simplemente deseas tener. Si dentro de cinco años hemos conseguido eso, estaremos muy satisfechos». Entrevista Rob Durrant. (Norton) Después de la Atlas y la V4, ¿debemos esperar una gama más amplia con motos más accesibles, o la estrategia pasa por mantener a Norton como una marca de volumen limitado y claramente premium?

«En realidad, ambas cosas. Nuestro objetivo es alcanzar unas 20.000 motocicletas al año a nivel mundial. Puede parecer una cifra importante, pero comparada con otros fabricantes sigue siendo un volumen relativamente reducido.

No buscamos convertirnos en una marca de producción masiva. Dentro de ese volumen llegarán modelos más accesibles, pero eso no significa renunciar a nuestra identidad. Queremos estar presentes en más segmentos del mercado, aunque siempre ofreciendo una Norton de referencia dentro de cada categoría.

Seremos más accesibles, sí, pero seguiremos siendo una marca premium y mantendremos una producción muy limitada en comparación con los grandes fabricantes». ¿Cuál es el mayor error que no podéis permitiros cometer en esta segunda vida de Norton? «El mayor error sería dejar de mirar hacia adelante.

Habría sido muy fácil volver al mercado con una moto puramente retro, y probablemente mucha gente esperaba eso de nosotros. Pero decidimos hacer algo mucho más valiente: preguntarnos qué significaba ser una marca moderna en el siglo XXI. Norton siempre fue una marca innovadora en cada época de su historia.

Analizamos qué hacía especiales a nuestras motos en los años cincuenta y sesenta y nos preguntamos cómo debía interpretarse ese espíritu hoy. Por eso creemos que nunca debemos dejar de innovar. Y la innovación no significa únicamente desarrollar nuevas tecnologías; también puede estar en el diseño, en la forma de entender una motocicleta o en crear algo diferente.

La V4 tiene una personalidad propia y la Atlas también apuesta por un diseño limpio, minimalista y muy contemporáneo. Mientras sigamos empujando en esa dirección y mantengamos esa ambición por hacer algo distinto, estaremos siendo fieles a lo que siempre ha sido Norton». Temas Motocicletas comentarios Reportar un error Prueba Norton Atlas Apex: Una trail rutera y premium para cimentar un regreso histórico Iván Bolaño Doforno Los expertos eligen: las 7 cuentas remuneradas sin comisiones con mejor TIN de agosto Javier López Pando Vicente Vallés, convencido de cuál es la mejor zona de España para ir de vacaciones Albert Rivera, sobre la crianza de sus dos hijas: «Me da pena porque con la mayor renuncié a más cosas»