Dos asociaciones amenazan con parar aún más el tercer carril en la AP-4 por el medio ambiente
El tercer carril de la AP-4 no estará listo hasta el año 2033. Así lo refleja la memoria técnica del proyecto que sacó a información pública el Ministerio de Transportes hace unos meses, que sigue, po
Dos asociaciones amenazan con parar aún más el tercer carril en la AP-4 por el medio ambiente En sus alegaciones, piden cancelar el proyecto e invertir el dinero en más Cercanías, a la vez que exigen implantar peajes para que «pague quien contamine» Regala esta noticia Añádenos en Google La autopista AP-4 entre Sevilla y Cádiz. (Raúl Doblado) Javier Macías 17/09/2026 a las 07:02h. El tercer carril de la AP-4 no estará listo hasta el año 2033.
Así lo refleja la memoria técnica del proyecto que sacó a información pública el Ministerio de Transportes hace unos meses, que sigue, por tanto, posponiendo la construcción de esta vía ... tan importante para la movilidad entre Sevilla y Cádiz. El documento señala que «se establece como año de puesta en servicio el 2033», por lo que restan un mínimo de siete años de espera a los usuarios de esta vía para poder ver algo aliviado el tránsito por una autopista que tiene un tráfico mayor del que permite soportar. Pese a las promesas del Ministerio que dirige Óscar Puente, la realidad administrativa es que la ampliación sigue atrapada en una fase embrionaria.
Un escenario que corre el riesgo de convertirse en papel mojado tras abrirse el preceptivo plazo de 30 días hábiles de información pública, momento en el que cualquier entidad puede recurrir el trazado y servir de argumento técnico para demorar todavía más un calendario ya de por sí dilatado. Y es precisamente en este cauce administrativo donde ha surgido un nuevo argumento contra el desarrollo de la infraestructura. La Asociación Gaditana de Peatones La Zancada y Agaden Ecologistas en Acción han presentado un denso paquete de alegaciones formales contra el proyecto constructivo entre Dos Hermanas y Las Cabezas de San Juan.
Ambas entidades reclaman paralizar la tramitación al entender que el expediente estatal no acredita de forma suficiente que sumar más asfalto responda al interés general. El proyecto redactado por la Dirección General de Carreteras contempla una inversión de 247 millones de euros para dotar de tres carriles a un tramo de 34,4 kilómetros, además de reordenar nudos críticos en Dos Hermanas y mejorar los enlaces con la A-4. Se trata de una demanda histórica desde que el 1 de enero de 2020 se suprimió el peaje, hito que disparó la afluencia en un 50 por ciento, triplicó el paso de camiones y elevó la intensidad media hasta los casi 85.000 vehículos diarios, con el consecuente repunte de la congestión y de los accidentes graves.
Frente a esta saturación cotidiana que sufren particulares, transportistas y empresas de Sevilla y Cádiz, los alegantes consideran que el Ministerio incurre en carencias de calado. A su juicio, el informe ambiental se limita a cotejar distintas fórmulas de obra frente a la opción de no intervenir, eludiendo una comparativa con otras inversiones en materia ferroviaria. Priorizar el ferrocarril En su escrito, La Zancada y Agaden reclaman suspender el proyecto viario y destinar los recursos a reforzar las frecuencias del corredor de tren entre Sevilla y Cádiz, ampliar los cercanías que llegan a Lebrija, proyectar ramales hacia municipios costeros como Sanlúcar, Rota o Chipiona, y conectar por tren las bahías gaditana y de Algeciras.
Algo que, en ningún caso, es incompatible con la ejecución del tercer carril. Newsletter Asimismo, incorporan a su argumentación el concepto científico de la «demanda inducida», según el cual añadir carriles genera a medio plazo un efecto llamada de vehículos privados que termina anulando la descongestión inicial. Respaldadas en las directrices europeas de descarbonización y en el principio de «no causar un perjuicio significativo, advierten de que destinar partidas millonarias a ensanchar autopistas consolida un modelo de transporte contaminante.
Por otro lado, en las alegaciones plantean al departamento de Óscar Puente que estudie implantar sistemas de tarificación electrónica por uso bajo la premisa europea de «quien usa paga» y «quien contamina paga», destinando esa recaudación a costear el ferrocarril. La presentación de estas alegaciones obliga legalmente al Ministerio de Transportes a responder y justificar punto por punto sus análisis ambientales y socioeconómicos. Un proceso de réplicas que amenaza con demorar aún más un proyecto que, en el mejor de los pronósticos oficiales, no entrará en servicio antes de 2033.
Temas Sevilla Óscar Puente comentarios Reportar un error Dos asociaciones amenazan con parar aún más el tercer carril en la AP-4 por el medio ambiente En sus alegaciones, piden cancelar el proyecto e invertir el dinero en más Cercanías, a la vez que exigen implantar peajes para que «pague quien contamine» Regala esta noticia Añádenos en Google La autopista AP-4 entre Sevilla y Cádiz. (Raúl Doblado) Javier Macías 17/09/2026 a las 07:02h. El tercer carril de la AP-4 no estará listo hasta el año 2033.
Así lo refleja la memoria técnica del proyecto que sacó a información pública el Ministerio de Transportes hace unos meses, que sigue, por tanto, posponiendo la construcción de esta vía ... tan importante para la movilidad entre Sevilla y Cádiz. El documento señala que «se establece como año de puesta en servicio el 2033», por lo que restan un mínimo de siete años de espera a los usuarios de esta vía para poder ver algo aliviado el tránsito por una autopista que tiene un tráfico mayor del que permite soportar. Pese a las promesas del Ministerio que dirige Óscar Puente, la realidad administrativa es que la ampliación sigue atrapada en una fase embrionaria.
Un escenario que corre el riesgo de convertirse en papel mojado tras abrirse el preceptivo plazo de 30 días hábiles de información pública, momento en el que cualquier entidad puede recurrir el trazado y servir de argumento técnico para demorar todavía más un calendario ya de por sí dilatado. Y es precisamente en este cauce administrativo donde ha surgido un nuevo argumento contra el desarrollo de la infraestructura. La Asociación Gaditana de Peatones La Zancada y Agaden Ecologistas en Acción han presentado un denso paquete de alegaciones formales contra el proyecto constructivo entre Dos Hermanas y Las Cabezas de San Juan.
Ambas entidades reclaman paralizar la tramitación al entender que el expediente estatal no acredita de forma suficiente que sumar más asfalto responda al interés general. El proyecto redactado por la Dirección General de Carreteras contempla una inversión de 247 millones de euros para dotar de tres carriles a un tramo de 34,4 kilómetros, además de reordenar nudos críticos en Dos Hermanas y mejorar los enlaces con la A-4. Se trata de una demanda histórica desde que el 1 de enero de 2020 se suprimió el peaje, hito que disparó la afluencia en un 50 por ciento, triplicó el paso de camiones y elevó la intensidad media hasta los casi 85.000 vehículos diarios, con el consecuente repunte de la congestión y de los accidentes graves.
Frente a esta saturación cotidiana que sufren particulares, transportistas y empresas de Sevilla y Cádiz, los alegantes consideran que el Ministerio incurre en carencias de calado. A su juicio, el informe ambiental se limita a cotejar distintas fórmulas de obra frente a la opción de no intervenir, eludiendo una comparativa con otras inversiones en materia ferroviaria. Priorizar el ferrocarril En su escrito, La Zancada y Agaden reclaman suspender el proyecto viario y destinar los recursos a reforzar las frecuencias del corredor de tren entre Sevilla y Cádiz, ampliar los cercanías que llegan a Lebrija, proyectar ramales hacia municipios costeros como Sanlúcar, Rota o Chipiona, y conectar por tren las bahías gaditana y de Algeciras.
Algo que, en ningún caso, es incompatible con la ejecución del tercer carril. Newsletter Asimismo, incorporan a su argumentación el concepto científico de la «demanda inducida», según el cual añadir carriles genera a medio plazo un efecto llamada de vehículos privados que termina anulando la descongestión inicial. Respaldadas en las directrices europeas de descarbonización y en el principio de «no causar un perjuicio significativo, advierten de que destinar partidas millonarias a ensanchar autopistas consolida un modelo de transporte contaminante.
Por otro lado, en las alegaciones plantean al departamento de Óscar Puente que estudie implantar sistemas de tarificación electrónica por uso bajo la premisa europea de «quien usa paga» y «quien contamina paga», destinando esa recaudación a costear el ferrocarril. La presentación de estas alegaciones obliga legalmente al Ministerio de Transportes a responder y justificar punto por punto sus análisis ambientales y socioeconómicos. Un proceso de réplicas que amenaza con demorar aún más un proyecto que, en el mejor de los pronósticos oficiales, no entrará en servicio antes de 2033.
Temas Sevilla Óscar Puente comentarios Reportar un error Moldeador de pelo Cecotec AirGlisse 14in1: 14 accesorios en un solo aparato Teresa Rodríguez García El Gran Wyoming, sobre sus estudios universitarios: «Hice Medicina y trabajé como médico, pero había mucho paro» Inés Romero Juan del Val, sobre las próximas elecciones: «Hay gente que piensa que lo que viene es mucho peor y por eso se queda con Pedro Sánchez» Marina Ortiz