Probamos el nuevo Kia Niro, limitado desde ahora a la versión híbrida

Probamos el nuevo Kia Niro, limitado desde ahora a la versión híbrida El Kia Niro no cambia en lo sustancial, pero se pone al día en la parte estética y en el equipamiento, y deja de ofrecer las variantes eléctrica e híbrida enchufable para centrarse en el híbrido, que ahora anuncia 138 CV debido a la nueva normativa Regala esta noticia Añádenos en Google Kia Niro. (Copiloto) Pedro Martín Casado Madrid 30/07/2026 a las 09:30h. Estaba cantado que el e-Niro, versión eléctrica del Niro con 204 CV de potencia y 460 kilómetros de autonomía, dejaría de comercializarse más temprano que tarde, pues Kia sigue poblando su gama con modernos coches eléctricos y la llegada en poco tiempo de EV3, ... EV4 y EV5, e incluso del pequeño pero funcional EV2, ha convertido en prescindible al e-Niro, desarrollado sobre una plataforma técnica más veterana.

Más sorpresa ha causado probablemente la desaparición también del Niro híbrido enchufable, pero el segmento de los SUV de mecánica PHEV evoluciona muy deprisa y el Niro con ese tipo de tecnología había perdido argumentos frente a una competencia más potente, con más batería y, por tanto, con mayor autonomía en modo eléctrico. Así las cosas, de la triple oferta con que nació esta segunda generación del Niro pasamos ahora a una gama que se reduce al Niro HEV, es decir, a la versión híbrida autorrecargable. Noticia relacionada Los radares de la DGT baten récords: estos son los que más multan Copiloto Y acabamos de probarla de nuevo, coincidiendo con una actualización del Niro que no supone modificaciones profundas pero sí pone al día a este SUV compacto de cinco plazas y maletero de 430 litros que ahora crece un centímetro, hasta los 4,43 metros de largo, por sus nuevos paragolpes.

Porque su estética evoluciona, centrándose las novedades en un frontal donde los faros protagonizan el cambio más visible para acercarse al aire de familia de otros recientes lanzamientos de Kia. Además, las llantas de 16 y 18 pulgadas estrenan diseño, deja de ofrecerse la opción del pilar lateral posterior en color distinto al de la carrocería, los pilotos traseros pasan a ser más estilizados y la matrícula de la zaga baja del portón al paragolpes. De paso, la aerodinámica de la carrocería mejora, y del anterior Cx de 0,29 progresa a un 0,28 que siempre ayuda.

KIA Niro. (Copiloto) Y el interior también varía, pues los niveles de equipamiento superiores del Niro sustituyen las dos pantallas de 10,25 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema táctil multimedia, por sendas pantallas de 12,3 pulgadas que se disponen formando una misma superficie curvada y estrenan un procesador más potente y con actualizaciones remotas OTA ('over the air'). Además, el Niro 2026 tiene compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, proyección de información Head-up Display sobre el parabrisas, un nuevo volante achatado por arriba y por abajo, y algunos materiales nuevos, como plásticos y tapicerías, que dan más impresión de refinamiento. KIA Niro. (Copiloto) E incluso aumenta el arsenal tecnológico en cuestión de ayudas de conducción, pues el asistente de autopista combina el control de crucero adaptativo y la función de centrado de carril, aparece una función de detección de manos sobre el volante y son nuevos también el acceso al coche Digital Key 2.0 mediante el teléfono y el sistema de estacionamiento remoto.

Pero, como decíamos, al margen de la desaparición de las versiones eléctrica e híbrida enchufable no puede hablarse de novedades mecánicas, pues el propulsor híbrido autorrecargable del Niro HEV, que le otorga la etiqueta Eco, no varía realmente. Pasa de 129 a 138 CV, pero esa nueva potencia oficial tiene su origen en el cambio de normativa, que permite sumar el rendimiento del motor de gasolina y del eléctrico de otra manera. Entre eso y que tampoco hay cambio en su transmisión automática de doble embrague con seis marchas, las prestaciones son similares a las de siempre, como pudimos comprobar durante un breve test por Madrid y alrededores.

Un coche más eficiente y agradable que rápido, como demuestran los 11,3 segundos que emplea en acelerar hasta 100 km/h desde parado, pero que cumple muy bien el cometido para el que está pensado, como vehículo tan adaptado a la ciudad como a viajes por carretera a ritmos legales y sin una carga excesiva, escenarios donde su consumo real es muy moderado, y ronda fácilmente los 4,5 l/100 km de media que homologa la casa. En cuanto a precios, las facturas oficiales parten de 34.750 euros con la terminación básica Concept, pero los clientes que busquen más equipamiento o un aspecto más llamativo podrán optar también a los acabados Drive y Motion. No obstante, con todos los descuentos posibles esos precios caen de forma sustancial, hasta los 30.575 euros como punto de partida.

Y, como hasta ahora, con garantía de 7 años o 150.000 kilómetros, lo que antes ocurra. comentarios Reportar un error Probamos el nuevo Kia Niro, limitado desde ahora a la versión híbrida El Kia Niro no cambia en lo sustancial, pero se pone al día en la parte estética y en el equipamiento, y deja de ofrecer las variantes eléctrica e híbrida enchufable para centrarse en el híbrido, que ahora anuncia 138 CV debido a la nueva normativa Regala esta noticia Añádenos en Google Kia Niro. (Copiloto) Pedro Martín Casado Madrid 30/07/2026 a las 09:30h. Estaba cantado que el e-Niro, versión eléctrica del Niro con 204 CV de potencia y 460 kilómetros de autonomía, dejaría de comercializarse más temprano que tarde, pues Kia sigue poblando su gama con modernos coches eléctricos y la llegada en poco tiempo de EV3, ... EV4 y EV5, e incluso del pequeño pero funcional EV2, ha convertido en prescindible al e-Niro, desarrollado sobre una plataforma técnica más veterana.

Más sorpresa ha causado probablemente la desaparición también del Niro híbrido enchufable, pero el segmento de los SUV de mecánica PHEV evoluciona muy deprisa y el Niro con ese tipo de tecnología había perdido argumentos frente a una competencia más potente, con más batería y, por tanto, con mayor autonomía en modo eléctrico. Así las cosas, de la triple oferta con que nació esta segunda generación del Niro pasamos ahora a una gama que se reduce al Niro HEV, es decir, a la versión híbrida autorrecargable. Noticia relacionada Los radares de la DGT baten récords: estos son los que más multan Copiloto Y acabamos de probarla de nuevo, coincidiendo con una actualización del Niro que no supone modificaciones profundas pero sí pone al día a este SUV compacto de cinco plazas y maletero de 430 litros que ahora crece un centímetro, hasta los 4,43 metros de largo, por sus nuevos paragolpes.

Porque su estética evoluciona, centrándose las novedades en un frontal donde los faros protagonizan el cambio más visible para acercarse al aire de familia de otros recientes lanzamientos de Kia. Además, las llantas de 16 y 18 pulgadas estrenan diseño, deja de ofrecerse la opción del pilar lateral posterior en color distinto al de la carrocería, los pilotos traseros pasan a ser más estilizados y la matrícula de la zaga baja del portón al paragolpes. De paso, la aerodinámica de la carrocería mejora, y del anterior Cx de 0,29 progresa a un 0,28 que siempre ayuda.

KIA Niro. (Copiloto) Y el interior también varía, pues los niveles de equipamiento superiores del Niro sustituyen las dos pantallas de 10,25 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema táctil multimedia, por sendas pantallas de 12,3 pulgadas que se disponen formando una misma superficie curvada y estrenan un procesador más potente y con actualizaciones remotas OTA ('over the air'). Además, el Niro 2026 tiene compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, proyección de información Head-up Display sobre el parabrisas, un nuevo volante achatado por arriba y por abajo, y algunos materiales nuevos, como plásticos y tapicerías, que dan más impresión de refinamiento. KIA Niro. (Copiloto) E incluso aumenta el arsenal tecnológico en cuestión de ayudas de conducción, pues el asistente de autopista combina el control de crucero adaptativo y la función de centrado de carril, aparece una función de detección de manos sobre el volante y son nuevos también el acceso al coche Digital Key 2.0 mediante el teléfono y el sistema de estacionamiento remoto.

Pero, como decíamos, al margen de la desaparición de las versiones eléctrica e híbrida enchufable no puede hablarse de novedades mecánicas, pues el propulsor híbrido autorrecargable del Niro HEV, que le otorga la etiqueta Eco, no varía realmente. Pasa de 129 a 138 CV, pero esa nueva potencia oficial tiene su origen en el cambio de normativa, que permite sumar el rendimiento del motor de gasolina y del eléctrico de otra manera. Entre eso y que tampoco hay cambio en su transmisión automática de doble embrague con seis marchas, las prestaciones son similares a las de siempre, como pudimos comprobar durante un breve test por Madrid y alrededores.

Un coche más eficiente y agradable que rápido, como demuestran los 11,3 segundos que emplea en acelerar hasta 100 km/h desde parado, pero que cumple muy bien el cometido para el que está pensado, como vehículo tan adaptado a la ciudad como a viajes por carretera a ritmos legales y sin una carga excesiva, escenarios donde su consumo real es muy moderado, y ronda fácilmente los 4,5 l/100 km de media que homologa la casa. En cuanto a precios, las facturas oficiales parten de 34.750 euros con la terminación básica Concept, pero los clientes que busquen más equipamiento o un aspecto más llamativo podrán optar también a los acabados Drive y Motion. No obstante, con todos los descuentos posibles esos precios caen de forma sustancial, hasta los 30.575 euros como punto de partida.

Y, como hasta ahora, con garantía de 7 años o 150.000 kilómetros, lo que antes ocurra. comentarios Reportar un error Los radares de la DGT baten récords: estos son los que más multan Copiloto Este reloj parece antiguo y no depende de pilas: el Pagani automático ideal para muñecas finas Teresa Rodríguez García Luis Zahera: «Iba en carro, daba de comer a los cerdos y ordeñaba las vacas» Borja Sánchez Pepe Rodríguez, sobre la fe religiosa: «Yo he sido creyente desde niño. Es un don y a mí me hace feliz porque me ayuda»

Francisco J. Jurado