Prueba Zontes 703T: Un golpe en la mesa de las sport-touring

Prueba Zontes 703T: Un golpe en la mesa de las sport-touring La marca revelación en el sector de la moto en España en 2026 sigue construyendo una gama cada vez más diversificada que le permita irradiar su exitosa fórmula a otras categorías. Ahora presenta la 703T, una sport-touring de peso medio que encuentra un interesante equilibrio entre carácter deportivo y confort en largas distancias Regala esta noticia Añádenos en Google Probamos la nueva sport-touring de Zontes, la 703T. (Zontes) Iván Bolaño Doforno Valencia 17/09/2026 a las 12:15h. El año que está viviendo Zontes es para recordar durante mucho tiempo.

En los ocho primeros meses se ha convertido en todo un fenómeno comercial: ya supera las 22.500 unidades matriculadas, con un crecimiento interanual del 74,5%; es la tercera marca más vendida en el cómputo general; y tiene a dos modelos (la 125X y la 368G) en el 'top 4', siendo la primera de ellas la moto más vendida en los últimos tres meses. Zontes está liderando en el mercado español ese «tsunami» chino que está cambiando -posiblemente, para siempre- el paradigma del sector de las dos ruedas. Y, sin embargo, a pesar de estas meteóricas cifras protagonizadas principalmente por sus escúteres, las motos de Zontes (cuenta con 16 modelos de diferentes cilindradas distribuidos en las categorías trail, custom, sport touring y super sport) siguen teniendo unos resultados más discretos.

Noticia relacionada Yamaha Tricity 300 2026: Probamos el primer escúter del mundo con airbag Iván Bolaño Doforno Y es precisamente ahí donde Zontes ha decidido dar un golpe en la mesa. Durante la presentación de la 703T en Valencia, los responsables de Zontes España fueron claros respecto a la filosofía que guía esta nueva etapa de la marca: la ambición ya no pasa por limitarse a dominar los segmentos de acceso o las cilindradas más asequibles —terreno en el que su irrupción ha sido, sencillamente, arrolladora—, sino por dar el salto a categorías donde tradicionalmente mandan las marcas históricas. La propia Zontes sitúa a la 703T frente a rivales como la BMW F 900 XR, la Honda NC750X, la Suzuki V-Strom 800 Tech, la Triumph Tiger Sport 660 o la Yamaha Tracer 7, un ejercicio de comparación que deja pocas dudas sobre hacia dónde mira la marca china: quiere jugar en primera división, no conformarse con ser una alternativa barata.

Prueba Zontes 703T. (Zontes) Una moto pensada desde cero para el Sport Touring La 703T supone además la entrada de Zontes en un segmento en el que hasta ahora no tenía presencia. El Sport Touring es otro mercado en expansión (el que más crece es el Trail), y Zontes quiere entrar en él con un producto realmente concebido para esa función, no con una trail reconvertida. De ahí que, pese a las similitudes visuales con el resto de la familia 703, el chasis de la 703T no derive de la F, sino de la RR, subrayando la voluntad de construir una auténtica sport-touring.

La moto llegará a los concesionarios a principios de octubre, y el interés generado antes incluso de su presentación es significativo: entre 200 y 300 de las primeras unidades ya tienen cliente asignado, lo que da una idea de la confianza que Zontes ha logrado despertar en el mercado español. Prueba Zontes 703T. (Zontes) Un diseño que no pasa desapercibido Estéticamente, la 703T apuesta por unas líneas angulosas y muy marcadas, con una imagen muy «Transformer». De serie monta unas defensas frontales que, personalmente, me parecen algo excesivas para una moto pensada exclusivamente para el asfalto —son un elemento más propio de una trail o una adventure que fuera a pisar pistas—, aunque el propio usuario puede retirarlas si lo prefiere.

Sigue transmitiendo, a mi juicio, un lenguaje de diseño algo más oriental que europeo, con algunos detalles algo «pomposos» pero, en cualquier caso, es una cuestión de gustos. Un tricilíndrico de 699 cc con carácter propio El corazón de la 703T es un tricilíndrico de 699 cc, con cotas de 70 x 60,6 mm, doble árbol de levas en cabeza y cigüeñal calado a 120 grados. En su configuración de máxima potencia rinde 95 CV (70 kW) a 11.200 rpm, con un par máximo de 74,5 Nm a 8.500 rpm.

Incorpora eje de equilibrado, embrague multidisco antirrebote en baño de aceite y un sistema de refrigeración mixta, un detalle que ayuda a mantener el rendimiento del motor en condiciones exigentes. Con homologación Euro 5+, el consumo declarado se sitúa en 4,4 l/100 km. Prueba Zontes 703T. (Zontes) La gran novedad mecánica es el acelerador electrónico ETC, desarrollado junto a Magneti Marelli y con servomotor en la mariposa, que convierte a la 703T en la primera integrante de la familia 703 en estrenar sistema ride-by-wire.

El resultado, sobre el asfalto, es un tacto notablemente más fino y progresivo que el de las primeras Zontes, que en este apartado podían resultar algo bruscas. Durante los primeros kilómetros de la prueba, sin embargo, sí percibí cierta brusquedad en el modo Sport, especialmente al abrir gas con decisión a la salida de una curva; una sensación que no era muy acusada, pero que sí se dejaba notar a ritmo alto. Bajar el control de tracción del nivel 2 al 1 hizo que esa intervención prácticamente desapareciera, lo que sugiere que buena parte de esa respuesta procedía precisamente de la electrónica y no del propio acelerador.

Prueba Zontes 703T. (Zontes) Más allá de la gestión electrónica, el motor es uno de los grandes aciertos de la moto. Ofrece un tacto claramente deportivo, acompañado de un sonido muy presente que envuelve al piloto y aporta sensaciones próximas a las de una moto de carácter más radical. Habrá quien considere que tantos decibelios pueden cansar a largo plazo, pero no cabe duda de que la moto está diseñada para transmitir ese aura sport y quien la adquiera lo tiene que tener en cuenta.

A bajo régimen se muestra suave y fino; al subir de vueltas aparece una zona más enérgica, con una respuesta contundente; y en la zona alta estira bastante bien, hasta pasadas las 11.000 vueltas. Es, además, un motor elástico, capaz de recuperar con suavidad incluso cuando se deja caer mucho el régimen. A velocidades de autopista funciona con comodidad y prácticamente sin vibraciones, y pese a que la jornada de pruebas fue calurosa, tampoco percibí un exceso de calor en las piernas.

La 703T se ofrece en dos configuraciones de potencia al mismo precio: la versión A2, de 35 kW (47,5 CV), y la de acceso libre, de 70 kW (95 CV). La primera puede recuperar posteriormente la potencia completa mediante una reprogramación realizada por un vendedor autorizado, con el correspondiente certificado Turbimot y su inscripción en la ITV. Prueba Zontes 703T. (Zontes) Parte ciclo: el chasis de la RR con vocación de confort El chasis, como se ha explicado, es un bastidor de doble viga de aluminio derivado del de la 703RR, con un peso de 12,5 kg, acompañado de un subchasis desmontable de aluminio de 2,7 kg, mientras que el basculante es también de doble brazo de aluminio.

El peso en orden de marcha del conjunto con el depósito de 20 litros lleno es de 216 kg, una cifra comedida. En suspensiones, la 703T monta una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, con 155 mm de recorrido y regulación de precarga, compresión y extensión, y un monoamortiguador Marzocchi trasero, también de la casa italiana, con ajuste remoto de precarga sin herramientas y 62 posiciones de regulación del rebote. Se trata de un tarado deliberadamente más blando que el de la 703RR.

Aunque pueda parecer similar a la de la RR, es diferente. En este caso es mucho más blanda y está orientada a un uso touring. No tiene el tarado duro y deportivo de la RR.

Prueba Zontes 703T. (Zontes) En carretera, esa suavidad inicial se dejó notar: la horquilla delantera me pareció algo blanda, lo que en curvas rápidas provocaba cierto rebote y una ligera sensación de sobreviraje al aumentar el ritmo. No era un comportamiento acusado, pero sí lo bastante perceptible como para restar algo de aplomo al tren delantero. Endurecer ligeramente el ajuste de compresión —apenas medio clic— cambió por completo esa sensación: el tren delantero ganó firmeza y aplomo, permitiendo disfrutar con más confianza de una conducción deportiva.

Aun así, la 703T no carga excesivo peso sobre la rueda delantera, algo que se percibe de forma sutil, aunque en líneas generales el comportamiento resulta muy fluido y ágil, con cambios de dirección rápidos favorecidos por un manillar ancho que invita a palanquear con facilidad. Sus geometrías, marcadas principalmente por una distancia entre ejes de 1480 mm, generan la sensación de esta a bordo de una moto que logra un interesante equilibrio entre estabilidad -ideal para afrontar horas de viaje- y agilidad -reclamada en fases más dinámicas en curvas-, resultando en definitiva una moto tan confortable como emocionante y disfrutable. Prueba Zontes 703T. (Zontes) En el apartado de frenos hay otro cambio significativo respecto al resto de la gama alta de Zontes: mientras que la 703RR monta Brembo, la 703T recurre a pinzas radiales Nissin de cuatro pistones sobre un doble disco semiflotante de 300 mm, con bomba radial, y una pinza monopistón J.Juan de 240 mm en el eje trasero.

La decisión, según explicaron desde la marca, responde al carácter de la moto: «Hemos buscado una frenada más progresiva y suave, más adecuada para una motocicleta destinada a un uso de carretera y turismo. No hemos querido perder capacidad de frenada ni mordiente, pero sí conseguir una respuesta más progresiva». Sobre el asfalto, el freno delantero Nissin cumple con creces: ofrece un tacto firme y buen mordiente, perfectamente acorde con las dimensiones y prestaciones de la moto.

Las llantas, de aleación ahuecada (3.5x17 delantera y 5.5x17 trasera), calzan neumáticos Michelin Road 6 en medidas 120/70 y 180/55, mientras que el ABS de doble canal con función cornering —no desconectable— trabaja de la mano de una IMU de seis ejes de Marelli, encargada también de gestionar el control de tracción según la inclinación de la moto. Tecnología: el gran argumento de Zontes Como suele ser habitual en la marca, el equipamiento es uno de los grandes reclamos de la 703T. La pantalla TFT de 8 pulgadas —mayor que la de las 703F y 703RR— centraliza buena parte de la experiencia, con sistema de diagnosis, TPMS con control de presión y temperatura de los neumáticos y función de mirroring.

El manejo resulta sencillo gracias al joystick de la piña izquierda, desde donde se controla la regulación eléctrica del parabrisas o la activación de los puños y el asiento calefactables, mientras que el botón de la piña derecha permite alternar entre los cuatro modos de conducción: Road (potencia 2, freno motor 2, control de tracción 5), Rain (3, 3, 7), Sport (1, 2, 3) y Rider, totalmente personalizable. Prueba Zontes 703T. (Zontes) La lista de equipamiento se completa con cambio rápido bidireccional Q-Shift, control de crucero operativo entre 45 y 160 km/h, llave keyless PKE de tercera generación con 1,5 metros de alcance, puños calefactables de tres niveles y, como gran novedad, asiento calefactable para el conductor, también con tres niveles de regulación —un detalle especialmente valioso en una moto pensada para viajar—. El parabrisas, de accionamiento eléctrico, ofrece dos posiciones con 60 mm de diferencia entre ellas y proporciona una protección notable para tratarse de una sport-touring: cubre bien el torso y buena parte del casco, aunque en mi caso, por mi estatura, no llega a cubrir completamente la cabeza.

A ello se suman cámaras delantera y trasera en alta definición, iluminación LED con intermitentes secuenciales y antiniebla, tomas USB tipo A y C, y la conectividad con la aplicación Zontes Smart (Android e iOS), que permite desde la apertura remota hasta la navegación por mirroring desde el móvil. Prueba Zontes 703T. (Zontes) Ergonomía pensada para la carretera La posición de conducción es uno de los puntos fuertes de la 703T. El manillar elevado permite viajar con la espalda erguida, sin generar un cansancio significativo en brazos, muñecas o torso tras varios kilómetros.

En mi caso, por mi estatura, las piernas quedaban algo más flexionadas de lo que me gustaría con el paso de los kilómetros, aunque en términos generales la postura resulta relajada y adecuada para largas distancias. Su altura de asiento, a tan solo 805 mm, favorecida por un arco de piernas cerrado, la convierte en una moto muy accesible, y usuarios de 1,80 m de estatura apoyan los dos pies en el suelo con total facilidad. La plaza del pasajero no es especialmente amplia, pero ofrece un nivel de comodidad razonable.

Los paramanos con intermitentes integrados suman protección adicional, y el carenado, sin ser voluminoso, cubre adecuadamente la zona central del cuerpo. Prueba Zontes 703T. (Zontes) Precio: la baza definitiva Si algo deja claro Zontes con la 703T es que su ambición de escalar hacia el segmento premium no está reñida con su seña de identidad: el precio. La moto se comercializa por 7.288 euros, en dos combinaciones de color —Plata-Azul y Negro-Oro— y con las dos configuraciones de potencia al mismo importe.

Zontes ofrece además una fórmula de financiación con una entrada de 1.164,50 euros, cuotas mensuales de 105 euros y una cuota final de 3.669,16 euros, a lo que se suma un año de seguro gratuito hasta el 21 de octubre de 2026 para mayores de 21 años (con un suplemento de 120 euros para los más jóvenes) y una garantía de cinco años sin coste adicional. Para quienes necesiten más capacidad de carga, la marca ofrece un top case de 45 litros por 189 euros y un juego de maletas laterales de 35 litros por 446 euros, con los herrajes ya incluidos de serie en la moto. Equipamiento del probador: Chaqueta Bycity Wild Man. (Zontes) Comparada con sus rivales, la 703T se posiciona como una de las alternativas más económicas del grupo, pese a ofrecer 95 CV y un equipamiento —bastidor de aluminio, pantalla TFT de 8 pulgadas con mirroring, refrigeración mixta, parabrisas eléctrico, asiento calefactable, cámaras integradas y cambio rápido bidireccional— poco habitual en esta categoría.

Veredicto: más Sport que Touring, pero con oficio Tras esta primera toma de contacto, la Zontes 703T deja una sensación claramente positiva, sobre todo si se tiene en cuenta su precio y su equipamiento, que es el más completo de la categoría. Es una moto ágil, relativamente ligera de sensaciones, que permite cambios de dirección rápidos y trazadas precisas, con un motor enérgico y de carácter deportivo como principal protagonista, y una parte ciclo que transmite confianza y fluidez. Estamos, en definitiva, ante una sport-touring con algo más de Sport que de Touring, que confirma esa ambición manifestada por Zontes en Valencia: dejar de mirar únicamente hacia los segmentos de acceso para empezar a codearse, argumento en mano, con las marcas que durante años han dominado categorías como esta.

Temas Motocicletas comentarios Reportar un error Prueba Zontes 703T: Un golpe en la mesa de las sport-touring La marca revelación en el sector de la moto en España en 2026 sigue construyendo una gama cada vez más diversificada que le permita irradiar su exitosa fórmula a otras categorías. Ahora presenta la 703T, una sport-touring de peso medio que encuentra un interesante equilibrio entre carácter deportivo y confort en largas distancias Regala esta noticia Añádenos en Google Probamos la nueva sport-touring de Zontes, la 703T. (Zontes) Iván Bolaño Doforno Valencia 17/09/2026 a las 12:15h. El año que está viviendo Zontes es para recordar durante mucho tiempo.

En los ocho primeros meses se ha convertido en todo un fenómeno comercial: ya supera las 22.500 unidades matriculadas, con un crecimiento interanual del 74,5%; es la tercera marca más vendida en el cómputo general; y tiene a dos modelos (la 125X y la 368G) en el 'top 4', siendo la primera de ellas la moto más vendida en los últimos tres meses. Zontes está liderando en el mercado español ese «tsunami» chino que está cambiando -posiblemente, para siempre- el paradigma del sector de las dos ruedas. Y, sin embargo, a pesar de estas meteóricas cifras protagonizadas principalmente por sus escúteres, las motos de Zontes (cuenta con 16 modelos de diferentes cilindradas distribuidos en las categorías trail, custom, sport touring y super sport) siguen teniendo unos resultados más discretos.

Noticia relacionada Yamaha Tricity 300 2026: Probamos el primer escúter del mundo con airbag Iván Bolaño Doforno Y es precisamente ahí donde Zontes ha decidido dar un golpe en la mesa. Durante la presentación de la 703T en Valencia, los responsables de Zontes España fueron claros respecto a la filosofía que guía esta nueva etapa de la marca: la ambición ya no pasa por limitarse a dominar los segmentos de acceso o las cilindradas más asequibles —terreno en el que su irrupción ha sido, sencillamente, arrolladora—, sino por dar el salto a categorías donde tradicionalmente mandan las marcas históricas. La propia Zontes sitúa a la 703T frente a rivales como la BMW F 900 XR, la Honda NC750X, la Suzuki V-Strom 800 Tech, la Triumph Tiger Sport 660 o la Yamaha Tracer 7, un ejercicio de comparación que deja pocas dudas sobre hacia dónde mira la marca china: quiere jugar en primera división, no conformarse con ser una alternativa barata.

Prueba Zontes 703T. (Zontes) Una moto pensada desde cero para el Sport Touring La 703T supone además la entrada de Zontes en un segmento en el que hasta ahora no tenía presencia. El Sport Touring es otro mercado en expansión (el que más crece es el Trail), y Zontes quiere entrar en él con un producto realmente concebido para esa función, no con una trail reconvertida. De ahí que, pese a las similitudes visuales con el resto de la familia 703, el chasis de la 703T no derive de la F, sino de la RR, subrayando la voluntad de construir una auténtica sport-touring.

La moto llegará a los concesionarios a principios de octubre, y el interés generado antes incluso de su presentación es significativo: entre 200 y 300 de las primeras unidades ya tienen cliente asignado, lo que da una idea de la confianza que Zontes ha logrado despertar en el mercado español. Prueba Zontes 703T. (Zontes) Un diseño que no pasa desapercibido Estéticamente, la 703T apuesta por unas líneas angulosas y muy marcadas, con una imagen muy «Transformer». De serie monta unas defensas frontales que, personalmente, me parecen algo excesivas para una moto pensada exclusivamente para el asfalto —son un elemento más propio de una trail o una adventure que fuera a pisar pistas—, aunque el propio usuario puede retirarlas si lo prefiere.

Sigue transmitiendo, a mi juicio, un lenguaje de diseño algo más oriental que europeo, con algunos detalles algo «pomposos» pero, en cualquier caso, es una cuestión de gustos. Un tricilíndrico de 699 cc con carácter propio El corazón de la 703T es un tricilíndrico de 699 cc, con cotas de 70 x 60,6 mm, doble árbol de levas en cabeza y cigüeñal calado a 120 grados. En su configuración de máxima potencia rinde 95 CV (70 kW) a 11.200 rpm, con un par máximo de 74,5 Nm a 8.500 rpm.

Incorpora eje de equilibrado, embrague multidisco antirrebote en baño de aceite y un sistema de refrigeración mixta, un detalle que ayuda a mantener el rendimiento del motor en condiciones exigentes. Con homologación Euro 5+, el consumo declarado se sitúa en 4,4 l/100 km. Prueba Zontes 703T. (Zontes) La gran novedad mecánica es el acelerador electrónico ETC, desarrollado junto a Magneti Marelli y con servomotor en la mariposa, que convierte a la 703T en la primera integrante de la familia 703 en estrenar sistema ride-by-wire.

El resultado, sobre el asfalto, es un tacto notablemente más fino y progresivo que el de las primeras Zontes, que en este apartado podían resultar algo bruscas. Durante los primeros kilómetros de la prueba, sin embargo, sí percibí cierta brusquedad en el modo Sport, especialmente al abrir gas con decisión a la salida de una curva; una sensación que no era muy acusada, pero que sí se dejaba notar a ritmo alto. Bajar el control de tracción del nivel 2 al 1 hizo que esa intervención prácticamente desapareciera, lo que sugiere que buena parte de esa respuesta procedía precisamente de la electrónica y no del propio acelerador.

Prueba Zontes 703T. (Zontes) Más allá de la gestión electrónica, el motor es uno de los grandes aciertos de la moto. Ofrece un tacto claramente deportivo, acompañado de un sonido muy presente que envuelve al piloto y aporta sensaciones próximas a las de una moto de carácter más radical. Habrá quien considere que tantos decibelios pueden cansar a largo plazo, pero no cabe duda de que la moto está diseñada para transmitir ese aura sport y quien la adquiera lo tiene que tener en cuenta.

A bajo régimen se muestra suave y fino; al subir de vueltas aparece una zona más enérgica, con una respuesta contundente; y en la zona alta estira bastante bien, hasta pasadas las 11.000 vueltas. Es, además, un motor elástico, capaz de recuperar con suavidad incluso cuando se deja caer mucho el régimen. A velocidades de autopista funciona con comodidad y prácticamente sin vibraciones, y pese a que la jornada de pruebas fue calurosa, tampoco percibí un exceso de calor en las piernas.

La 703T se ofrece en dos configuraciones de potencia al mismo precio: la versión A2, de 35 kW (47,5 CV), y la de acceso libre, de 70 kW (95 CV). La primera puede recuperar posteriormente la potencia completa mediante una reprogramación realizada por un vendedor autorizado, con el correspondiente certificado Turbimot y su inscripción en la ITV. Prueba Zontes 703T. (Zontes) Parte ciclo: el chasis de la RR con vocación de confort El chasis, como se ha explicado, es un bastidor de doble viga de aluminio derivado del de la 703RR, con un peso de 12,5 kg, acompañado de un subchasis desmontable de aluminio de 2,7 kg, mientras que el basculante es también de doble brazo de aluminio.

El peso en orden de marcha del conjunto con el depósito de 20 litros lleno es de 216 kg, una cifra comedida. En suspensiones, la 703T monta una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, con 155 mm de recorrido y regulación de precarga, compresión y extensión, y un monoamortiguador Marzocchi trasero, también de la casa italiana, con ajuste remoto de precarga sin herramientas y 62 posiciones de regulación del rebote. Se trata de un tarado deliberadamente más blando que el de la 703RR.

Aunque pueda parecer similar a la de la RR, es diferente. En este caso es mucho más blanda y está orientada a un uso touring. No tiene el tarado duro y deportivo de la RR.

Prueba Zontes 703T. (Zontes) En carretera, esa suavidad inicial se dejó notar: la horquilla delantera me pareció algo blanda, lo que en curvas rápidas provocaba cierto rebote y una ligera sensación de sobreviraje al aumentar el ritmo. No era un comportamiento acusado, pero sí lo bastante perceptible como para restar algo de aplomo al tren delantero. Endurecer ligeramente el ajuste de compresión —apenas medio clic— cambió por completo esa sensación: el tren delantero ganó firmeza y aplomo, permitiendo disfrutar con más confianza de una conducción deportiva.

Aun así, la 703T no carga excesivo peso sobre la rueda delantera, algo que se percibe de forma sutil, aunque en líneas generales el comportamiento resulta muy fluido y ágil, con cambios de dirección rápidos favorecidos por un manillar ancho que invita a palanquear con facilidad. Sus geometrías, marcadas principalmente por una distancia entre ejes de 1480 mm, generan la sensación de esta a bordo de una moto que logra un interesante equilibrio entre estabilidad -ideal para afrontar horas de viaje- y agilidad -reclamada en fases más dinámicas en curvas-, resultando en definitiva una moto tan confortable como emocionante y disfrutable. Prueba Zontes 703T. (Zontes) En el apartado de frenos hay otro cambio significativo respecto al resto de la gama alta de Zontes: mientras que la 703RR monta Brembo, la 703T recurre a pinzas radiales Nissin de cuatro pistones sobre un doble disco semiflotante de 300 mm, con bomba radial, y una pinza monopistón J.Juan de 240 mm en el eje trasero.

La decisión, según explicaron desde la marca, responde al carácter de la moto: «Hemos buscado una frenada más progresiva y suave, más adecuada para una motocicleta destinada a un uso de carretera y turismo. No hemos querido perder capacidad de frenada ni mordiente, pero sí conseguir una respuesta más progresiva». Sobre el asfalto, el freno delantero Nissin cumple con creces: ofrece un tacto firme y buen mordiente, perfectamente acorde con las dimensiones y prestaciones de la moto.

Las llantas, de aleación ahuecada (3.5x17 delantera y 5.5x17 trasera), calzan neumáticos Michelin Road 6 en medidas 120/70 y 180/55, mientras que el ABS de doble canal con función cornering —no desconectable— trabaja de la mano de una IMU de seis ejes de Marelli, encargada también de gestionar el control de tracción según la inclinación de la moto. Tecnología: el gran argumento de Zontes Como suele ser habitual en la marca, el equipamiento es uno de los grandes reclamos de la 703T. La pantalla TFT de 8 pulgadas —mayor que la de las 703F y 703RR— centraliza buena parte de la experiencia, con sistema de diagnosis, TPMS con control de presión y temperatura de los neumáticos y función de mirroring.

El manejo resulta sencillo gracias al joystick de la piña izquierda, desde donde se controla la regulación eléctrica del parabrisas o la activación de los puños y el asiento calefactables, mientras que el botón de la piña derecha permite alternar entre los cuatro modos de conducción: Road (potencia 2, freno motor 2, control de tracción 5), Rain (3, 3, 7), Sport (1, 2, 3) y Rider, totalmente personalizable. Prueba Zontes 703T. (Zontes) La lista de equipamiento se completa con cambio rápido bidireccional Q-Shift, control de crucero operativo entre 45 y 160 km/h, llave keyless PKE de tercera generación con 1,5 metros de alcance, puños calefactables de tres niveles y, como gran novedad, asiento calefactable para el conductor, también con tres niveles de regulación —un detalle especialmente valioso en una moto pensada para viajar—. El parabrisas, de accionamiento eléctrico, ofrece dos posiciones con 60 mm de diferencia entre ellas y proporciona una protección notable para tratarse de una sport-touring: cubre bien el torso y buena parte del casco, aunque en mi caso, por mi estatura, no llega a cubrir completamente la cabeza.

A ello se suman cámaras delantera y trasera en alta definición, iluminación LED con intermitentes secuenciales y antiniebla, tomas USB tipo A y C, y la conectividad con la aplicación Zontes Smart (Android e iOS), que permite desde la apertura remota hasta la navegación por mirroring desde el móvil. Prueba Zontes 703T. (Zontes) Ergonomía pensada para la carretera La posición de conducción es uno de los puntos fuertes de la 703T. El manillar elevado permite viajar con la espalda erguida, sin generar un cansancio significativo en brazos, muñecas o torso tras varios kilómetros.

En mi caso, por mi estatura, las piernas quedaban algo más flexionadas de lo que me gustaría con el paso de los kilómetros, aunque en términos generales la postura resulta relajada y adecuada para largas distancias. Su altura de asiento, a tan solo 805 mm, favorecida por un arco de piernas cerrado, la convierte en una moto muy accesible, y usuarios de 1,80 m de estatura apoyan los dos pies en el suelo con total facilidad. La plaza del pasajero no es especialmente amplia, pero ofrece un nivel de comodidad razonable.

Los paramanos con intermitentes integrados suman protección adicional, y el carenado, sin ser voluminoso, cubre adecuadamente la zona central del cuerpo. Prueba Zontes 703T. (Zontes) Precio: la baza definitiva Si algo deja claro Zontes con la 703T es que su ambición de escalar hacia el segmento premium no está reñida con su seña de identidad: el precio. La moto se comercializa por 7.288 euros, en dos combinaciones de color —Plata-Azul y Negro-Oro— y con las dos configuraciones de potencia al mismo importe.

Zontes ofrece además una fórmula de financiación con una entrada de 1.164,50 euros, cuotas mensuales de 105 euros y una cuota final de 3.669,16 euros, a lo que se suma un año de seguro gratuito hasta el 21 de octubre de 2026 para mayores de 21 años (con un suplemento de 120 euros para los más jóvenes) y una garantía de cinco años sin coste adicional. Para quienes necesiten más capacidad de carga, la marca ofrece un top case de 45 litros por 189 euros y un juego de maletas laterales de 35 litros por 446 euros, con los herrajes ya incluidos de serie en la moto. Equipamiento del probador: Chaqueta Bycity Wild Man. (Zontes) Comparada con sus rivales, la 703T se posiciona como una de las alternativas más económicas del grupo, pese a ofrecer 95 CV y un equipamiento —bastidor de aluminio, pantalla TFT de 8 pulgadas con mirroring, refrigeración mixta, parabrisas eléctrico, asiento calefactable, cámaras integradas y cambio rápido bidireccional— poco habitual en esta categoría.

Veredicto: más Sport que Touring, pero con oficio Tras esta primera toma de contacto, la Zontes 703T deja una sensación claramente positiva, sobre todo si se tiene en cuenta su precio y su equipamiento, que es el más completo de la categoría. Es una moto ágil, relativamente ligera de sensaciones, que permite cambios de dirección rápidos y trazadas precisas, con un motor enérgico y de carácter deportivo como principal protagonista, y una parte ciclo que transmite confianza y fluidez. Estamos, en definitiva, ante una sport-touring con algo más de Sport que de Touring, que confirma esa ambición manifestada por Zontes en Valencia: dejar de mirar únicamente hacia los segmentos de acceso para empezar a codearse, argumento en mano, con las marcas que durante años han dominado categorías como esta.

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