El Gobierno y la Junta inician las gestiones para conectar el metro y el Cercanías en el Higuerón
El proyecto propuesto por la asociación Ándalus para un intercambiador de transportes que conecte en Pino Montano el tramo norte de la línea tres del metro de Sevilla con la vía ferroviari a donde uni
El Gobierno y la Junta inician las gestiones para conectar el metro y el Cercanías en el Higuerón Óscar Puente indica en el Senado que su ministerio y la Administración andaluza han «comenzado los primeros trabajos técnicos» del proyecto y la Consejería de Fomento lo confirma Regala esta noticia Añádenos en Google Este vídeo es exclusivo para suscriptores Disfruta de acceso ilimitado Suscríbete ¿Ya tienes una suscripción ? Inicia sesión Un tren de Cercanías circula cerca del ramal técnico del tramo norte de la línea tres del metro. (Raúl Doblado) Fernando Barroso Vargas 04/08/2026 a las 06:58h. El proyecto propuesto por la asociación Ándalus para un intercambiador de transportes que conecte en Pino Montano el tramo norte de la línea tres del metro de Sevilla con la vía ferroviaria donde unifican sus recorridos cuatro líneas de trenes de Cercanías ha pasado ... ya de las palabras, a los hechos.
Esta propuesta, apoyada por unanimidad por el conjunto de instituciones públicas y formaciones políticas, está ya siendo objeto de trabajos técnicos entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible como responsable de la red de trenes de Cercanías y la Junta como promotora del metro. Así lo ha manifestado el propio ministro del ramo, Óscar Puente, durante una comparecencia en el Senado relacionada con la planificación y ejecución de la obra pública de su departamento estatal en Andalucía. «Hemos comenzado los primeros trabajos técnicos con la Junta de Andalucía para el intercambiador del Higuerón de Sevilla, que daría servicio tanto a la línea tres del metro como a la red de Cercanías», señalaba el ministro en su intervención en la Cámara alta, defendiendo que su ministerio está «invirtiendo en Sevilla».
Se trata de un nuevo paso adelante en el proyecto, después de que la Junta lo incluyese ya en la versión preliminar de la revisión del Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA). Un documento de planificación que data de 2006 y cuya actualización plantea actualmente la Administración autonómica, en el marco de la Ley 7/2021 de Impulso para la Sostenibilidad del Territorio de Andalucía, la conocida como Lista. «Las señales son bastante buenas»
Agustín Navarro, de la asociación ambientalista Ándalus, promotora de este proyecto, ha explicado a este periódico que aunque la sesión parlamentaria del Senado escenario de las mencionadas palabras del ministro Óscar Puente se remontan al pasado día 7 del mes de abril, ha sido recientemente cuando el colectivo ha tenido conocimiento del asunto. Y es que la mención de Óscar Puente al proyecto se encuadraba en una intervención mucho más amplia sobre las actuaciones del Ministerio de Transportes en el conjunto de Andalucía, a instancias del senador popular Juan Manuel Ávila, alcalde de Carmona. Ramal técnico del tramo norte de la línea 3. (Raúl Doblado) En cualquier caso, la inclusión del proyecto en la revisión del Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía y la mencionada mención del ministro sobre el comienzo de los primeros trabajos técnicos «son señales bastante buenas», como ha destacado Agustín Navarro.
El pasado mes de mayo, según rememora, los activistas de Ándalus ya celebraron un encuentro con el subdelegado del Gobierno en la provincia de Sevilla, Francisco Toscano Rodero, y este les comunicó verbalmente que por la información que obraba en su poder, el Ministerio y la Junta de Andalucía habían «constituido ya» la mesa técnica planteada para definir el proyecto. Newsletter Fue el pasado mes de febrero cuando ambas administraciones se sentaron por primer vez para iniciar el trabajo técnico, según indica Javier Navarro rescatando las palabras del subdelegado. Así, el portavoz del colectivo considera «muy positivo» que los técnicos de ambas administraciones hayan comenzado a analizar la propuesta.
La Junta de Andalucía había solicitado al Ministerio la constitución de una mesa de trabajo entre ambas administraciones para abordar el proyecto No sobra quizá recordar que en una respuesta escrita de fecha del pasado 18 de diciembre de 2025, la entonces consejera de Fomento y Ordenación del Territorio, Rocío Díaz, contestaba una consulta al respecto del grupo de Adelante en el Parlamento que su departamento solicitó «formalmente el pasado mes de mayo (de 2025) al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible la creación de una mesa de trabajo interadministrativa especifica, en la se analice y estudie la viabilidad y posterior ejecución de esta infraestructura», recordando que las competencias en materia de cercanías corresponden a la Administración central. Actualmente, Mario Muñoz-Atanet es quien ostenta la cartera de Fomento en la Junta. Su departamento confirma aquella reunión del mes de febrero, con el compromiso entre las partes de estudiar la propuesta.
Al detalle, la Junta se comprometió a usar los datos de demanda del Plan de Transporte Metropolitano para evaluar la viabilidad socioeconómica de la propuesta. Mientras, al Ministerio de Transportes corresponderá analizar la viabilidad técnica de disponer de un apeadero en esta zona y facilitar los datos de demanda actualizados de las líneas de ferrocarril de cercanías, para así por evaluar la rentabilidad de la propuesta. En ese sentido, la Consejería de Fomento está a la espera de conocer los avances que se vayan desarrollando por parte del Ministerio.
Plano de la propuesta. (Ándalus) Como exponen los activistas de Ándalus promotores de este proyecto, el ramal técnico del tramo norte de la línea 3 del metro dista aproximadamente «cien metros» del tramo de vía ferroviaria que recorren cuatro líneas de trenes de Cercanías, que son la C1 (Lora del Río-Lebrija-Utrera), C2 (Santa Justa-Cartuja), C3 (Santa Justa-Cazalla-Constantina) y C5 (Jardines de Hércules-Benacazón). Las citadas cuatro líneas de Cercanías, según el colectivo, tienen un ámbito de influencia en el que residen unas «800.000 personas», destacando que la creación de dicho intercambiador de transportes que enlazase el futuro tramo norte de la línea 3 del metro con los Cercanías «mejoraría la accesibilidad y la movilidad territorial de Sevilla capital y su área metropolitana, la Vega del Guadalquivir, Sierra Morena y el Aljarafe». Más viajeros para el metro La medida, según el grupo ambientalista, facilitaría además la incorporación de más viajeros a la nueva línea de metro, que conectará con la línea 1 en el Prado de San Sebastián.
Esta propuesta, como destaca Ándalus, «representa toda una oportunidad medioambiental y es socialmente estratégica para Sevilla y su entorno metropolitano». Sea como sea, la propuesta comienza a tomar forma, después de que esta asociación ciudadana la plantease por primera vez allá en 2023, con motivo del inicio de las obras del tramo norte de la línea tres del metro hispalense, precisamente con los primeros trabajos de instalación del ramal técnico que tan cerca se sitúa del trazado de la línea ferroviaria de Cercanías. Es decir que se trata de una iniciativa nacida en el seno de la sociedad civil organizada, que ahora está en el tejado de las administraciones.
Temas Junta de Andalucía Sevilla Óscar Puente Metro de Sevilla comentarios Reportar un error El Gobierno y la Junta inician las gestiones para conectar el metro y el Cercanías en el Higuerón Óscar Puente indica en el Senado que su ministerio y la Administración andaluza han «comenzado los primeros trabajos técnicos» del proyecto y la Consejería de Fomento lo confirma Regala esta noticia Añádenos en Google Este vídeo es exclusivo para suscriptores Disfruta de acceso ilimitado Suscríbete ¿Ya tienes una suscripción ? Inicia sesión Un tren de Cercanías circula cerca del ramal técnico del tramo norte de la línea tres del metro. (Raúl Doblado) Fernando Barroso Vargas 04/08/2026 a las 06:58h. El proyecto propuesto por la asociación Ándalus para un intercambiador de transportes que conecte en Pino Montano el tramo norte de la línea tres del metro de Sevilla con la vía ferroviaria donde unifican sus recorridos cuatro líneas de trenes de Cercanías ha pasado ... ya de las palabras, a los hechos.
Esta propuesta, apoyada por unanimidad por el conjunto de instituciones públicas y formaciones políticas, está ya siendo objeto de trabajos técnicos entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible como responsable de la red de trenes de Cercanías y la Junta como promotora del metro. Así lo ha manifestado el propio ministro del ramo, Óscar Puente, durante una comparecencia en el Senado relacionada con la planificación y ejecución de la obra pública de su departamento estatal en Andalucía. «Hemos comenzado los primeros trabajos técnicos con la Junta de Andalucía para el intercambiador del Higuerón de Sevilla, que daría servicio tanto a la línea tres del metro como a la red de Cercanías», señalaba el ministro en su intervención en la Cámara alta, defendiendo que su ministerio está «invirtiendo en Sevilla».
Se trata de un nuevo paso adelante en el proyecto, después de que la Junta lo incluyese ya en la versión preliminar de la revisión del Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA). Un documento de planificación que data de 2006 y cuya actualización plantea actualmente la Administración autonómica, en el marco de la Ley 7/2021 de Impulso para la Sostenibilidad del Territorio de Andalucía, la conocida como Lista. «Las señales son bastante buenas»
Agustín Navarro, de la asociación ambientalista Ándalus, promotora de este proyecto, ha explicado a este periódico que aunque la sesión parlamentaria del Senado escenario de las mencionadas palabras del ministro Óscar Puente se remontan al pasado día 7 del mes de abril, ha sido recientemente cuando el colectivo ha tenido conocimiento del asunto. Y es que la mención de Óscar Puente al proyecto se encuadraba en una intervención mucho más amplia sobre las actuaciones del Ministerio de Transportes en el conjunto de Andalucía, a instancias del senador popular Juan Manuel Ávila, alcalde de Carmona. Ramal técnico del tramo norte de la línea 3. (Raúl Doblado) En cualquier caso, la inclusión del proyecto en la revisión del Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía y la mencionada mención del ministro sobre el comienzo de los primeros trabajos técnicos «son señales bastante buenas», como ha destacado Agustín Navarro.
El pasado mes de mayo, según rememora, los activistas de Ándalus ya celebraron un encuentro con el subdelegado del Gobierno en la provincia de Sevilla, Francisco Toscano Rodero, y este les comunicó verbalmente que por la información que obraba en su poder, el Ministerio y la Junta de Andalucía habían «constituido ya» la mesa técnica planteada para definir el proyecto. Newsletter Fue el pasado mes de febrero cuando ambas administraciones se sentaron por primer vez para iniciar el trabajo técnico, según indica Javier Navarro rescatando las palabras del subdelegado. Así, el portavoz del colectivo considera «muy positivo» que los técnicos de ambas administraciones hayan comenzado a analizar la propuesta.
La Junta de Andalucía había solicitado al Ministerio la constitución de una mesa de trabajo entre ambas administraciones para abordar el proyecto No sobra quizá recordar que en una respuesta escrita de fecha del pasado 18 de diciembre de 2025, la entonces consejera de Fomento y Ordenación del Territorio, Rocío Díaz, contestaba una consulta al respecto del grupo de Adelante en el Parlamento que su departamento solicitó «formalmente el pasado mes de mayo (de 2025) al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible la creación de una mesa de trabajo interadministrativa especifica, en la se analice y estudie la viabilidad y posterior ejecución de esta infraestructura», recordando que las competencias en materia de cercanías corresponden a la Administración central. Actualmente, Mario Muñoz-Atanet es quien ostenta la cartera de Fomento en la Junta. Su departamento confirma aquella reunión del mes de febrero, con el compromiso entre las partes de estudiar la propuesta.
Al detalle, la Junta se comprometió a usar los datos de demanda del Plan de Transporte Metropolitano para evaluar la viabilidad socioeconómica de la propuesta. Mientras, al Ministerio de Transportes corresponderá analizar la viabilidad técnica de disponer de un apeadero en esta zona y facilitar los datos de demanda actualizados de las líneas de ferrocarril de cercanías, para así por evaluar la rentabilidad de la propuesta. En ese sentido, la Consejería de Fomento está a la espera de conocer los avances que se vayan desarrollando por parte del Ministerio.
Plano de la propuesta. (Ándalus) Como exponen los activistas de Ándalus promotores de este proyecto, el ramal técnico del tramo norte de la línea 3 del metro dista aproximadamente «cien metros» del tramo de vía ferroviaria que recorren cuatro líneas de trenes de Cercanías, que son la C1 (Lora del Río-Lebrija-Utrera), C2 (Santa Justa-Cartuja), C3 (Santa Justa-Cazalla-Constantina) y C5 (Jardines de Hércules-Benacazón). Las citadas cuatro líneas de Cercanías, según el colectivo, tienen un ámbito de influencia en el que residen unas «800.000 personas», destacando que la creación de dicho intercambiador de transportes que enlazase el futuro tramo norte de la línea 3 del metro con los Cercanías «mejoraría la accesibilidad y la movilidad territorial de Sevilla capital y su área metropolitana, la Vega del Guadalquivir, Sierra Morena y el Aljarafe». Más viajeros para el metro La medida, según el grupo ambientalista, facilitaría además la incorporación de más viajeros a la nueva línea de metro, que conectará con la línea 1 en el Prado de San Sebastián.
Esta propuesta, como destaca Ándalus, «representa toda una oportunidad medioambiental y es socialmente estratégica para Sevilla y su entorno metropolitano». Sea como sea, la propuesta comienza a tomar forma, después de que esta asociación ciudadana la plantease por primera vez allá en 2023, con motivo del inicio de las obras del tramo norte de la línea tres del metro hispalense, precisamente con los primeros trabajos de instalación del ramal técnico que tan cerca se sitúa del trazado de la línea ferroviaria de Cercanías. Es decir que se trata de una iniciativa nacida en el seno de la sociedad civil organizada, que ahora está en el tejado de las administraciones.
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