Regar más o regar más veces: el kit antiincendios desarrollado en España abre el debate en Francia
Los vastos incendios que acechan ahora mismo a Francia y España han supuesto la paradoja de que el suroeste del territorio galo se ha beneficiado antes que Madrid y Ávila de una innovación tecnológica
Regar más o regar más veces: el kit antiincendios desarrollado en España abre el debate en Francia A pesar de su capacidad para lanzar 20 toneladas de líquido retardante sobre los fuegos forestales, los bomberos afirman que el A400M acondicionado en Sevilla es menos eficaz que los aviones pequeños porque necesita más tiempo para recargar Regala esta noticia Añádenos en Google La aeronave militar A400M, utilizada por los bomberos franceses, rocía líquido retardante en Gironda. (AFP) Enric Bonet Enviado especial a Burdeos 29/07/2026 a las 19:03h. Los vastos incendios que acechan ahora mismo a Francia y España han supuesto la paradoja de que el suroeste del territorio galo se ha beneficiado antes que Madrid y Ávila de una innovación tecnológica fabricada en Andalucía. Ante el megaincendio que ha quemado 44.000 hectáreas en Gironda ... , los bomberos franceses utilizaron el pasado sábado por primera vez la nave militar A400M.
Está equipada con un kit antiincendios para lanzar hasta 20 toneladas de agua o líquido retardante. Su capacidad de lanzamiento es tres veces superior a la de los aviones anfibios de los bomberos. El lanzamiento de líquido retardante del sábado en la región de Burdeos supuso una primicia en Europa respecto al uso de una gran nave militar para combatir las llamas.
Este kit antiincendios consiste en una iniciativa fruto de la colaboración entre París y Madrid. A pesar de ello, España ha tenido un rol preponderante en su desarrollo. No solo se diseñó y fabricó en la planta de San Pablo (Sevilla) del grupo europeo Airbus, sino que la aportación del Ejército del Aire español fue fundamental.
A diferencia de los soldados españoles, los militares franceses no pilotan los aviones anfibios para extinguir el fuego y no tienen ninguna experiencia en esas tareas. Pese al papel preponderante de España, al final la primera en beneficiarse ha sido Francia. Eso se debió simplemente a que el Ejecutivo del primer ministro Sébastien Lecornu y el presidente Emmanuel Macron (presidente) fue más rápido.
«Ambos Gobiernos (francés y español) se habían mostrado interesados. Incluso Pedro Sánchez lo había anunciado, pero al final no actuó tan rápidamente como su homólogo francés», explicó en una entrevista para el medio digital 'Actu' el director de la aviación militar de Airbus, Jean-Brice Dumont. Noticia relacionada La lluvia roja sobre el incendio forestal: la verdad sobre los aviones del Ejército Gonzalo de las Heras De hecho, el Gobierno francés utiliza su primicia como un argumento para defenderse ante las numerosas críticas de la oposición.
Esta le achaca el retraso en los pedidos de nuevos aviones Canadair y la falta de prevención en la gestión de los bosques en Gironda, donde ya hubo un vasto incendio en 2022 en la misma zona calcinada ahora. El A400M «no es para nada una tirita. ¿Cómo nos podemos oponer al uso de un avión capaz de lanzar 20.000 litros de líquido retardante?», se preguntó de manera retórica el ministro del Interior galo, Laurent Nuñez.
Falta de consenso sobre su eficacia Hizo esas declaraciones para responder a unas afirmaciones de bomberos franceses que habían relativizado la importancia de ese dispositivo. Eric Durand, piloto de Canadair y secretario general adjunto del Sindicato Nacional del Personal de la Aeronáutica Civil, había tachado su uso de «magnífica operación de comunicación por parte del Gobierno». «No debemos olvidar que el A400M apenas mejora la eficacia del (avión) Dash, porque aquello que más cuenta no es la cantidad de líquido que se puede lanzar en una sola vez, sino la cantidad que se puede llevar durante varias horas.
El problema del A400M es su lenta velocidad de rotación», sostuvo en una entrevista para 'Le Monde'. Los bomberos franceses se muestran divididos respecto a su eficacia. Mientras que algunos lo critican duramente, otros lo defienden.
Es el caso de Joachim C., responsable de una unidad en Le Porge –la localidad más devastada por el megaincendio en Gironda–, entrevistado por ABC: «Es cierto que una parte del líquido se evapora antes de caer al suelo, pero crea una nube y eso enfría las llamas. Con esa capacidad de lanzamiento, representa toda una ventaja». Temas Francia España Andalucía Pedro Sánchez comentarios Reportar un error Regar más o regar más veces: el kit antiincendios desarrollado en España abre el debate en Francia A pesar de su capacidad para lanzar 20 toneladas de líquido retardante sobre los fuegos forestales, los bomberos afirman que el A400M acondicionado en Sevilla es menos eficaz que los aviones pequeños porque necesita más tiempo para recargar Regala esta noticia Añádenos en Google La aeronave militar A400M, utilizada por los bomberos franceses, rocía líquido retardante en Gironda. (AFP) Enric Bonet Enviado especial a Burdeos 29/07/2026 a las 19:03h.
Los vastos incendios que acechan ahora mismo a Francia y España han supuesto la paradoja de que el suroeste del territorio galo se ha beneficiado antes que Madrid y Ávila de una innovación tecnológica fabricada en Andalucía. Ante el megaincendio que ha quemado 44.000 hectáreas en Gironda ... , los bomberos franceses utilizaron el pasado sábado por primera vez la nave militar A400M. Está equipada con un kit antiincendios para lanzar hasta 20 toneladas de agua o líquido retardante.
Su capacidad de lanzamiento es tres veces superior a la de los aviones anfibios de los bomberos. El lanzamiento de líquido retardante del sábado en la región de Burdeos supuso una primicia en Europa respecto al uso de una gran nave militar para combatir las llamas. Este kit antiincendios consiste en una iniciativa fruto de la colaboración entre París y Madrid.
A pesar de ello, España ha tenido un rol preponderante en su desarrollo. No solo se diseñó y fabricó en la planta de San Pablo (Sevilla) del grupo europeo Airbus, sino que la aportación del Ejército del Aire español fue fundamental. A diferencia de los soldados españoles, los militares franceses no pilotan los aviones anfibios para extinguir el fuego y no tienen ninguna experiencia en esas tareas.
Pese al papel preponderante de España, al final la primera en beneficiarse ha sido Francia. Eso se debió simplemente a que el Ejecutivo del primer ministro Sébastien Lecornu y el presidente Emmanuel Macron (presidente) fue más rápido. «Ambos Gobiernos (francés y español) se habían mostrado interesados.
Incluso Pedro Sánchez lo había anunciado, pero al final no actuó tan rápidamente como su homólogo francés», explicó en una entrevista para el medio digital 'Actu' el director de la aviación militar de Airbus, Jean-Brice Dumont. Noticia relacionada La lluvia roja sobre el incendio forestal: la verdad sobre los aviones del Ejército Gonzalo de las Heras De hecho, el Gobierno francés utiliza su primicia como un argumento para defenderse ante las numerosas críticas de la oposición. Esta le achaca el retraso en los pedidos de nuevos aviones Canadair y la falta de prevención en la gestión de los bosques en Gironda, donde ya hubo un vasto incendio en 2022 en la misma zona calcinada ahora.
El A400M «no es para nada una tirita. ¿Cómo nos podemos oponer al uso de un avión capaz de lanzar 20.000 litros de líquido retardante?», se preguntó de manera retórica el ministro del Interior galo, Laurent Nuñez. Falta de consenso sobre su eficacia Hizo esas declaraciones para responder a unas afirmaciones de bomberos franceses que habían relativizado la importancia de ese dispositivo.
Eric Durand, piloto de Canadair y secretario general adjunto del Sindicato Nacional del Personal de la Aeronáutica Civil, había tachado su uso de «magnífica operación de comunicación por parte del Gobierno». «No debemos olvidar que el A400M apenas mejora la eficacia del (avión) Dash, porque aquello que más cuenta no es la cantidad de líquido que se puede lanzar en una sola vez, sino la cantidad que se puede llevar durante varias horas. El problema del A400M es su lenta velocidad de rotación», sostuvo en una entrevista para 'Le Monde'.
Los bomberos franceses se muestran divididos respecto a su eficacia. Mientras que algunos lo critican duramente, otros lo defienden. Es el caso de Joachim C., responsable de una unidad en Le Porge –la localidad más devastada por el megaincendio en Gironda–, entrevistado por ABC: «Es cierto que una parte del líquido se evapora antes de caer al suelo, pero crea una nube y eso enfría las llamas.
Con esa capacidad de lanzamiento, representa toda una ventaja». Temas Francia España Andalucía Pedro Sánchez comentarios Reportar un error La lluvia roja sobre el incendio forestal: la verdad sobre los aviones del Ejército Gonzalo de las Heras Este reloj parece antiguo y no depende de pilas: el Pagani automático ideal para muñecas finas Teresa Rodríguez García Javier Ruiz, sobre sus orígenes humildes: «Mi abuelo era minero y la familia de mi madre viene de un camionero que montó una yesería y trabajaba el olivar» Inés Romero Mercadona confirma el origen de las sandías que vende en sus supermercados este verano David Maroto Valencia