Probamos el nuevo Clase C Eléctrico de Mercedes-Benz, una cómoda y potente berlina con 743 kilómetros de autonomía

Hace un par de meses, coincidiendo con su lanzamiento en España, nos poníamos al volante del GLC Eléctrico, un nuevo SUV de cinco plazas y 4,85 metros de longitud que convivirá en la gama de la firma

Probamos el nuevo Clase C Eléctrico de Mercedes-Benz, una cómoda y potente berlina con 743 kilómetros de autonomía Tras el GLC Eléctrico, la casa alemana lanza a partir de la misma plataforma eléctrica el nuevo C Eléctrico, una amplia berlina de 4,88 metros dotada de dos maleteros cuya versión C 400 4Matic, a la venta por 69.800 euros, tiene tracción total, 489 CV de potencia y una batería de 94 kWh que se recarga a 330 kW Regala esta noticia Añádenos en Google El nuevo C 400 4Matic llega a los concesionarios por 69.800 euros, un precio mas competitivo que el de su 'hermano' SUV, con el que comparte tecnología. (Copiloto) Pedro Martín Casado Madrid 28/07/2026 Actualizado a las 16:22h. Hace un par de meses, coincidiendo con su lanzamiento en España, nos poníamos al volante del GLC Eléctrico, un nuevo SUV de cinco plazas y 4,85 metros de longitud que convivirá en la gama de la firma alemana con el GLC convencional, de carrocería ... 13 centímetros mas corta y que seguirá ofreciendo motores de combustión e híbridos; y siguiendo ese mismo esquema, ahora Mercedes-Benz nos presenta el C Eléctrico, una berlina de cuatro puertas y 4,88 metros de largo que comparte plataforma y rasgos estéticos con el citado GLC Eléctrico, y que también convivirá con los Clase C convencionales, de carrocería algo más compacta. Y si en el caso del GLC Eléctrico la primera versión que llegará a las tiendas, y que pudimos probar en esa ocasión por carreteras madrileñas, fue el GLC 400 4Matic, el primer C Eléctrico que hemos conducido es el C 400 4Matic, que también es la variante elegida para desembarcar en los concesionarios, con un precio de 69.800 euros apreciablemente más atractivo que los 77.135 euros del GLC 400 4Matic, con el que comparte prácticamente todo a nivel técnico.

Para probar el primer Clase C completamente eléctrico de la historia nos hemos ido hasta Finlandia, donde las rutas de conducción en carretera se han combinado con ensayos en circuito… y a ritmo de circuito. Noticia relacionada Los radares de la DGT baten récords: estos son los que más multan Copiloto Todo para constatar en todo tipo de escenarios y situaciones las posibilidades de este nuevo modelo alemán, fabricado en la planta húngara de Kecskemét, con el que Mercedes-Benz entra con fuerza en un segmento donde cada vez hay más oferta, tanto occidental como oriental. Y queda claro que la firma de la estrella cree en las berlinas eléctricas, porque el nuevo C Eléctrico estará literalmente rodeado por competidores en su propia casa: por abajo el CLA, de 4,72 metros, y por arriba el EQE, de 4,95 metros.

Gracias a sus 489 CV de potencia y una cuidada aerodinámica, la berlina alemana homologa hasta 743 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. (Copiloto) Justo entre ambos se posiciona un C Eléctrico que presume de dimensiones generosas en comparación con los Clase C hasta ahora conocidos, pues combina esos 4,88 metros de largo con 1,89 metros de ancho y 1,50 de alto, y con una distancia entre ejes de 2,96 metros, lo que se traduce en un interior bastante amplio, y cuyas plazas traseras, sin ser de récord, podrán acoger bien a tres adultos. Además, y como ocurre en el GLC Eléctrico, disfrutamos de dos maleteros, con 470 litros de capacidad en el espacio para equipajes posterior (570 litros el del GLC), que cuenta con respaldo abatible en secciones divisibles 40:20:40, y 100 litros bastante aprovechables en el hueco delantero, o 'frunk' (128 en el GLC), que podemos abrir muy fácilmente con solo pulsar el logotipo frontal. De modo que, en total, hay 570 litros para el equipaje, frente a los 698 del GLC, detalle que puede empujar al público más familiar hacia el modelo de tipo SUV.

Plazas traseras para viajar con todo lujo de detalles. (Copiloto) Pero inclinarse por una berlina como el C 400 Matic tiene también sus ventajas, pues entre la menor altura de su carrocería y un coeficiente de penetración Cx de 0,22 disfrutamos de una aerodinámica excepcional, dato clave en un eléctrico para alargar al máximo la autonomía. Esta primera versión a la venta, dotada de una batería de tecnología NMC con 94 kWh de capacidad, se va hasta 743 kilómetros de alcance medio oficial en ciclo WLTP, y Mercedes-Benz anuncia que más adelante vendrán versiones, con tracción posterior y un solo motor en vez de tracción total con doble motor, que se irán más allá de los 800 kilómetros teóricos. Hasta ese momento, nuestra referencia es este C 400 4Matic recién probado, que a pesar de su generosa talla y sus 2.460 kilos de peso presume prestaciones y ahorro, ya que los 489 CV (360 kW) de potencia total y 800 Nm de par máximo se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos exactos y en una velocidad punta que ha sido limitada electrónicamente a 210 km/h, pero también en un consumo medio de solo 14,6 kWh/100 km.

Y aunque las carreteras finesas no son las mejores para verificar lo que anda realmente el coche, pues allí sus autoridades persiguen y castigan con dureza los excesos de velocidad, sí tuvimos oportunidad de llevar al límite las posibilidades de esos 489 CV, aportados por un motor delantero y otro trasero, en un circuito de pruebas: enorme empuje, pero también un chasis de alta calidad con una buena puesta a punto de dirección, suspensión, frenos y ayudas electrónicas. No es un deportivo, y el confort prevalece, pero se puede ir realmente rápido con la berlina alemana, y siempre con sensación de seguridad y facilidad de manejo. En el interior destaca un impresionante despliegue digital que puede incluir la pantalla opcional Hyperscreen MBUX de 39,1 pulgadas a lo largo del salpicadero. (Copiloto) En cuanto al consumo, no hay que hacer malabares ni poner en práctica una conducción especialmente sosegada para ver el ordenador por debajo de los 20 kWh/100 km, y acercarse a esos 14,6 kWh/100 km de media, o incluso bajar de ellos en carreteras locales y ciudad, es pan comido a poco que relajemos el ritmo.

Y cuando toque recargar, la arquitectura de 800V de esta moderna plataforma juega a favor nuestro, pues con corriente continua alcanza picos de 330 kW, suficiente para pasar del 10% al 80% en 22 minutos, o para añadir 325 kilómetros de alcance en solo 10 minutos. Además, en corriente alterna y con el cargador adecuado admite un máximo de 11 kW, y pagando un extra, esa máxima potencia carga AC sube a 22 kW, lo cual no está nada mal. Si en el exterior, con esa amplia parrilla frontal iluminada tan característica y esa nueva zaga con banda transversal oscura y reconocibles ópticas de inspiración 'vitro', queda claro que estamos ante un moderno Mercedes-Benz, sucede lo mismo en el interior, casi idéntico al del GLC Eléctrico y donde el salpicadero es recorrido de lado a lado por tres pantallas: la instrumentación frente al conductor, una pantalla táctil central de 14 pulgadas y una tercera, también táctil y de 14 pulgadas, frente al copiloto.

Pero si queremos que la pantalla sea una sola, cubriendo de lado a lado el tablero, podemos pedir en opción la pantalla Hyperscreen MBUX de 39,1 pulgadas. Puesto a prueba en las carreteras y circuitos helados de Finlandia, el C Eléctrico hace del confort, el silencio de marcha y la facilidad de manejo sus mejores bazas. (Copiloto) Y, en general, la calidad de los materiales y el acabado son magníficos, transmitiendo una mayor impresión de robustez o refinamiento que el propio EQE, algo más grande y caro. Si a eso sumamos unos asientos cómodos y de suficiente sujeción, el silencio mecánico o un perfecto aislamiento del aire y la rodadura, el conjunto rezuma agrado y refinamiento, y apetece ponerse en carretera.

Si acaso, los pasajeros traseros podrán quejarse de poco espacio para los pies bajo las banquetas delanteras; aunque con el metro en la mano, las cotas de longitud, anchura o altura al techo no son precisamente malas, y el suelo completamente plano permite acomodar bien a un ocupante en la plaza central. comentarios Reportar un error Probamos el nuevo Clase C Eléctrico de Mercedes-Benz, una cómoda y potente berlina con 743 kilómetros de autonomía Tras el GLC Eléctrico, la casa alemana lanza a partir de la misma plataforma eléctrica el nuevo C Eléctrico, una amplia berlina de 4,88 metros dotada de dos maleteros cuya versión C 400 4Matic, a la venta por 69.800 euros, tiene tracción total, 489 CV de potencia y una batería de 94 kWh que se recarga a 330 kW Regala esta noticia Añádenos en Google El nuevo C 400 4Matic llega a los concesionarios por 69.800 euros, un precio mas competitivo que el de su 'hermano' SUV, con el que comparte tecnología. (Copiloto) Pedro Martín Casado Madrid 28/07/2026 Actualizado a las 16:22h. Hace un par de meses, coincidiendo con su lanzamiento en España, nos poníamos al volante del GLC Eléctrico, un nuevo SUV de cinco plazas y 4,85 metros de longitud que convivirá en la gama de la firma alemana con el GLC convencional, de carrocería ... 13 centímetros mas corta y que seguirá ofreciendo motores de combustión e híbridos; y siguiendo ese mismo esquema, ahora Mercedes-Benz nos presenta el C Eléctrico, una berlina de cuatro puertas y 4,88 metros de largo que comparte plataforma y rasgos estéticos con el citado GLC Eléctrico, y que también convivirá con los Clase C convencionales, de carrocería algo más compacta. Y si en el caso del GLC Eléctrico la primera versión que llegará a las tiendas, y que pudimos probar en esa ocasión por carreteras madrileñas, fue el GLC 400 4Matic, el primer C Eléctrico que hemos conducido es el C 400 4Matic, que también es la variante elegida para desembarcar en los concesionarios, con un precio de 69.800 euros apreciablemente más atractivo que los 77.135 euros del GLC 400 4Matic, con el que comparte prácticamente todo a nivel técnico.