Maserati MCPura Cielo: Una especie en peligro de extinción

AL VOLANTE Maserati MCPura Cielo: Una especie en peligro de extinción Ponemos a prueba en el Circuit Ricardo Tormo este superdeportivo italiano que cuenta con un V6 biturbo 3.0 de 630 CV y tracción trasera Regala esta noticia Añádenos en Google Nacho Martín-Loeches Valencia 05/08/2026 a las 09:55h. Hoy les traemos uno de los coches más puros que hemos probado, y es que, sin duda, su apellido le viene como anillo al dedo: nos hemos puesto al volante del Maserati MCPura Cielo, una auténtica maravilla de la ingeniería que nos ha recordado por ... qué nos gusta tanto conducir gracias, en gran parte, a su motor V6 biturbo 3.0 de 630 CV, pero también a otros muchos atributos que lo hacen tan especial y que les vamos a contar en esta prueba. Este modelo es el sucesor del MC20, con el que se diferencia en algunos cambios de diseño, aunque mantiene sus proporciones con 4,67 metros de longitud, 1,97 de anchura y 1,21 de altura.

La estética es tan deportiva como elegante, y ese es el clásico estilo de Maserati, todo ello cubierto de una pintura en un tono azul claro brillante que cambia ligeramente de tono según le dé la luz. También está disponible en otros colores, como en un naranja eléctrico que también nos encanta. Noticia relacionada Volkswagen actualiza la Multiván y la aventurera California Patxi Fernández Pero nos centramos en nuestra unidad.

La estética es imponente. La cantidad de rejillas y tomas de aire que encontramos nos recuerdan más a un coche de carreras que a uno que podemos conducir por carretera. Otra cosa que tiene de especial esta unidad es el techo descapotable: esta variante Cielo cuenta con esa apertura eléctrica del techo duro que lo convierte en un cabrio súper llamativo.

Sus llantas también son espectaculares, de 20 pulgadas, que dejan ver unas grandes pinzas de frenos carbocerámicos sobre los discos ventilados. Por todos sus costados encontramos unas líneas muy afiladas y detalles en color negro que le dan un plus de deportividad, como en la zona del techo. Además, vemos muy musculosa la zona trasera donde se ubica el motor, todo ello terminado con una iluminación led y dos salidas de escapes entre las que encontramos un difusor que nos terminó de enamorar.

Respecto al maletero, hay un espacio de cien litros en la trasera y otro de 50 bajo el capó. Mucha fibra de carbono Por dentro la fibra de carbono es protagonista. Ya la percibimos en el portón del maletero trasero mencionado anteriormente, también en las puertas de acceso al vehículo, cuya apertura es de tipo ala de mariposa.

Pero no sólo eso: la consola central, las enormes levas para el cambio o la botonera del volante. Y, donde no hay fibra de carbono... hay piel de alcántara, tanto en tono oscuro como en claro. El interior no es nada práctico, pero es toda una maravilla y te invita a disfrutar al máximo de lo más importante en un coche de estas características: la conducción.

Además, los asientos de tipo baquet están fabricados por la marca Sabelt, una reconocida compañía que, sobre todo, vemos en el mundo de la competición. Asimismo, contamos con un cuadro de mandos digital y una pantalla central, ambas de 10,25 pulgadas. Una bestia mecánica El motor del MCPura es una delicia.

Es de lo más puro que hemos probado, sin hibridación y en posición central trasera. Es un V6 3.0 biturbo de 630 CV de potencia que podemos llevarlo hasta las 7.500 revoluciones por minuto con un par máximo de 630 Nm. Todo ello nos ofrece una aceleración de cero a cien en tan sólo 2,9 segundos.

Son números de coche de carreras, y más con su tracción trasera y con su cambio de marchas automático de doble embrague de ocho velocidades. Agresivo y salvaje Arrancamos y el sonido que percibimos del escape es espectacular. Cuando comenzamos la marcha podemos elegir entre varios modos de conducción: mojado, GT –este es el predeterminado–, 'sport' y 'corsa', el modo más agresivo para rodar e circuitos sin ayudas electrónicas, un modo muy poco recomendable para conducir por carretera.

Por zonas urbanas y carreteras este coche se lleva todas las miradas, todos le hacen fotos, y no es para menos: ya no se ven coches así por las calles. Pero para explicarles nuestras sensaciones de conducción... qué mejor lugar que entrar al Circuit Ricardo Tormo para sacarle todo el partido a esta bestia italiana. En la pista, una de las primeras cosas en la que nos fijamos es en el tacto de las levas.

Son enormes y muy firmes, lo que nos da mucha confianza en todo momento para cambiar de marcha de una forma muy precisa cuando conducimos de forma agresiva. Cuando aceleramos de cero a cien en esos 2,9 segundos la sonrisa es inmensa. Sentimos en nuestra espalda todo ese empuje del V6 3.0 biturbo y, además, cuando en estas condiciones de máxima exigencia cambiamos de marcha con las levas, este coche nos da unos pequeños tirones que nos hacen sentir que estamos ante una bestia difícil de domar.

Luego tenemos una tracción trasera que lo hace todavía más salvaje en su paso por curva con un sobreviraje que nos enamora, y a eso hay que sumarle su estructura y su peso que lo hacen un coche extremadamente ligero: este MCPura Cielo, fabricado en la planta de Modena de Maserati, está construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y, en total, el coche pesa 1.430 kilos. Así que, con esos 630 CV... ya pueden hacerse una idea sobre la relación peso-potencia que tenemos al volante. Otro punto muy positivo es la dirección.

En todo momento percibimos mucha precisión, notamos que tenemos mucho control sobre todo lo que nos demanda el eje delantero. Y esto, unido a la confianza que nos dan los frenos carbocerámicos y al pequeño sobreviraje comentado anteriormente... nos da una sensación de agilidad en frenadas y curvas excelente. Por otro lado, otra de las sensaciones que nos deja este coche gracias a su chasis es una alta rigidez con unas suspensiones muy bien trabajadas.

Por supuesto, es algo muy positivo para rodar en circuito, pero no tanto para el día a día, y es que debemos tomarnos nuestro tiempo para pasar baches, resaltos y badenes. Eso sí, como la altura del vehículo es tan baja, tenemos un botón en el volante que nos sirve mucho para estos resaltos comentados o para entrar o salir de garajes. Este botón tiene la función de subir la carrocería para que los bajos del coche no se vean comprometidos.

Respecto al consumo, Maserati homologa un consumo medio de 11,7 litros a los cien... pero si nos lo proponemos podemos hacerle medias de 25 o 30 litros a los cien fácilmente si sacamos todas las prestaciones que nos ofrece. Además, el depósito de este Maserati son 60 litros, así que, entre el alto consumo y el espacio del depósito... pasamos por la gasolinera cada dos por tres. Aunque bueno, como siempre decimos con este tipo de coches, no creemos que al dueño le importe mucho este gasto económico.

De hecho, el que tenga la suerte de poder comprar este coche va a valorar varios factores: su rendimiento deportivo, la sensación al volante, el diseño... y en todo eso este coche es un 10. De hecho, hacía mucho tiempo que no sentíamos lo que hemos sentido al volante de este Maserati. Y es que, por desgracia, este tipo de coches con este tipo de motores y con un peso tan bajo se han convertido en una especie en peligro de extinción.

Todavía quedan coches con alma, que enamoran, que emocionan y que, sobre todo, nos hacen recordar por qué nos gusta conducir. Cada vez son menos, pero todavía estamos a tiempo de disfrutarlos. Eso sí, el que quiera tener este coche en su garaje deberá gastarse alrededor de 390.000 euros.

Tan sólo nos queda darle las gracias a Maserati por crear este máquina y la enhorabuena a quien se lo compre. Temas Carreras Carreteras Coche Diseño Maserati Motor comentarios Reportar un error AL VOLANTE Maserati MCPura Cielo: Una especie en peligro de extinción Ponemos a prueba en el Circuit Ricardo Tormo este superdeportivo italiano que cuenta con un V6 biturbo 3.0 de 630 CV y tracción trasera Regala esta noticia Añádenos en Google Nacho Martín-Loeches Valencia 05/08/2026 a las 09:55h. Hoy les traemos uno de los coches más puros que hemos probado, y es que, sin duda, su apellido le viene como anillo al dedo: nos hemos puesto al volante del Maserati MCPura Cielo, una auténtica maravilla de la ingeniería que nos ha recordado por ... qué nos gusta tanto conducir gracias, en gran parte, a su motor V6 biturbo 3.0 de 630 CV, pero también a otros muchos atributos que lo hacen tan especial y que les vamos a contar en esta prueba.

Este modelo es el sucesor del MC20, con el que se diferencia en algunos cambios de diseño, aunque mantiene sus proporciones con 4,67 metros de longitud, 1,97 de anchura y 1,21 de altura. La estética es tan deportiva como elegante, y ese es el clásico estilo de Maserati, todo ello cubierto de una pintura en un tono azul claro brillante que cambia ligeramente de tono según le dé la luz. También está disponible en otros colores, como en un naranja eléctrico que también nos encanta.

Noticia relacionada Volkswagen actualiza la Multiván y la aventurera California Patxi Fernández Pero nos centramos en nuestra unidad. La estética es imponente. La cantidad de rejillas y tomas de aire que encontramos nos recuerdan más a un coche de carreras que a uno que podemos conducir por carretera.

Otra cosa que tiene de especial esta unidad es el techo descapotable: esta variante Cielo cuenta con esa apertura eléctrica del techo duro que lo convierte en un cabrio súper llamativo. Sus llantas también son espectaculares, de 20 pulgadas, que dejan ver unas grandes pinzas de frenos carbocerámicos sobre los discos ventilados. Por todos sus costados encontramos unas líneas muy afiladas y detalles en color negro que le dan un plus de deportividad, como en la zona del techo.

Además, vemos muy musculosa la zona trasera donde se ubica el motor, todo ello terminado con una iluminación led y dos salidas de escapes entre las que encontramos un difusor que nos terminó de enamorar. Respecto al maletero, hay un espacio de cien litros en la trasera y otro de 50 bajo el capó. Mucha fibra de carbono Por dentro la fibra de carbono es protagonista.

Ya la percibimos en el portón del maletero trasero mencionado anteriormente, también en las puertas de acceso al vehículo, cuya apertura es de tipo ala de mariposa. Pero no sólo eso: la consola central, las enormes levas para el cambio o la botonera del volante. Y, donde no hay fibra de carbono... hay piel de alcántara, tanto en tono oscuro como en claro.

El interior no es nada práctico, pero es toda una maravilla y te invita a disfrutar al máximo de lo más importante en un coche de estas características: la conducción. Además, los asientos de tipo baquet están fabricados por la marca Sabelt, una reconocida compañía que, sobre todo, vemos en el mundo de la competición. Asimismo, contamos con un cuadro de mandos digital y una pantalla central, ambas de 10,25 pulgadas.

Una bestia mecánica El motor del MCPura es una delicia. Es de lo más puro que hemos probado, sin hibridación y en posición central trasera. Es un V6 3.0 biturbo de 630 CV de potencia que podemos llevarlo hasta las 7.500 revoluciones por minuto con un par máximo de 630 Nm.

Todo ello nos ofrece una aceleración de cero a cien en tan sólo 2,9 segundos. Son números de coche de carreras, y más con su tracción trasera y con su cambio de marchas automático de doble embrague de ocho velocidades. Agresivo y salvaje Arrancamos y el sonido que percibimos del escape es espectacular.

Cuando comenzamos la marcha podemos elegir entre varios modos de conducción: mojado, GT –este es el predeterminado–, 'sport' y 'corsa', el modo más agresivo para rodar e circuitos sin ayudas electrónicas, un modo muy poco recomendable para conducir por carretera. Por zonas urbanas y carreteras este coche se lleva todas las miradas, todos le hacen fotos, y no es para menos: ya no se ven coches así por las calles. Pero para explicarles nuestras sensaciones de conducción... qué mejor lugar que entrar al Circuit Ricardo Tormo para sacarle todo el partido a esta bestia italiana.

En la pista, una de las primeras cosas en la que nos fijamos es en el tacto de las levas. Son enormes y muy firmes, lo que nos da mucha confianza en todo momento para cambiar de marcha de una forma muy precisa cuando conducimos de forma agresiva. Cuando aceleramos de cero a cien en esos 2,9 segundos la sonrisa es inmensa.

Sentimos en nuestra espalda todo ese empuje del V6 3.0 biturbo y, además, cuando en estas condiciones de máxima exigencia cambiamos de marcha con las levas, este coche nos da unos pequeños tirones que nos hacen sentir que estamos ante una bestia difícil de domar. Luego tenemos una tracción trasera que lo hace todavía más salvaje en su paso por curva con un sobreviraje que nos enamora, y a eso hay que sumarle su estructura y su peso que lo hacen un coche extremadamente ligero: este MCPura Cielo, fabricado en la planta de Modena de Maserati, está construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y, en total, el coche pesa 1.430 kilos. Así que, con esos 630 CV... ya pueden hacerse una idea sobre la relación peso-potencia que tenemos al volante.

Otro punto muy positivo es la dirección. En todo momento percibimos mucha precisión, notamos que tenemos mucho control sobre todo lo que nos demanda el eje delantero. Y esto, unido a la confianza que nos dan los frenos carbocerámicos y al pequeño sobreviraje comentado anteriormente... nos da una sensación de agilidad en frenadas y curvas excelente.

Por otro lado, otra de las sensaciones que nos deja este coche gracias a su chasis es una alta rigidez con unas suspensiones muy bien trabajadas. Por supuesto, es algo muy positivo para rodar en circuito, pero no tanto para el día a día, y es que debemos tomarnos nuestro tiempo para pasar baches, resaltos y badenes. Eso sí, como la altura del vehículo es tan baja, tenemos un botón en el volante que nos sirve mucho para estos resaltos comentados o para entrar o salir de garajes.

Este botón tiene la función de subir la carrocería para que los bajos del coche no se vean comprometidos. Respecto al consumo, Maserati homologa un consumo medio de 11,7 litros a los cien... pero si nos lo proponemos podemos hacerle medias de 25 o 30 litros a los cien fácilmente si sacamos todas las prestaciones que nos ofrece. Además, el depósito de este Maserati son 60 litros, así que, entre el alto consumo y el espacio del depósito... pasamos por la gasolinera cada dos por tres.

Aunque bueno, como siempre decimos con este tipo de coches, no creemos que al dueño le importe mucho este gasto económico. De hecho, el que tenga la suerte de poder comprar este coche va a valorar varios factores: su rendimiento deportivo, la sensación al volante, el diseño... y en todo eso este coche es un 10. De hecho, hacía mucho tiempo que no sentíamos lo que hemos sentido al volante de este Maserati.

Y es que, por desgracia, este tipo de coches con este tipo de motores y con un peso tan bajo se han convertido en una especie en peligro de extinción. Todavía quedan coches con alma, que enamoran, que emocionan y que, sobre todo, nos hacen recordar por qué nos gusta conducir. Cada vez son menos, pero todavía estamos a tiempo de disfrutarlos.

Eso sí, el que quiera tener este coche en su garaje deberá gastarse alrededor de 390.000 euros. Tan sólo nos queda darle las gracias a Maserati por crear este máquina y la enhorabuena a quien se lo compre. Temas Carreras Carreteras Coche Diseño Maserati Motor comentarios Reportar un error Volkswagen actualiza la Multiván y la aventurera California Patxi Fernández 4 almohadas cervicales que mantienen la forma después de un año y evitan el dolor de cuello Teresa Rodríguez García La Aemet avisa a España de la llegada de lluvias y tormentas con granizo Marina Ortiz Jordi Hurtado: «Desayuno dos o tres veces al día y siempre tengo frutos secos en mi camerino»

Marina Ortiz