El caos ferroviario provoca una caída del 30% de viajeros en el AVE Madrid-Sevilla

El caos ferroviario provoca una caída del 30% de viajeros en el AVE Madrid-Sevilla El accidente de Adamuz y retrasos continuados como el de este pasado martes en Santa Justa por una avería que duró todo el día confirman la degradación del servicio de Renfe Regala esta noticia Añádenos en Google Cola de pasajeros en Santa Justa durante la tarde de este miércoles. (Inma Guisado) Jesús Díaz y Fernando Barroso Vargas 17/09/2026 a las 07:02h. La situación del sistema ferroviario español, no hace mucho modelo envidiado y copiado por otros países del entorno, sigue dando muestras de su degradación, borrando la imagen de solvencia y puntualidad que atesoraba no hace mucho. Esta percepción ya tiene su reflejo en los números, ... como se recoge en los informes trimestrales de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

El último publicado, que concentra las cifras del sector ferroviario español relativas a los tres primeros meses de este año, expone que las continuas incidencias y averías en el mapa de infraestructuras, el accidente de Adamuz, que dejó 46 víctimas, y los retrasos han provocado que Renfe, empresa dependiente del ministerio de Óscar Puente, haya perdido un treinta por ciento de usuarios en el corredor de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, que registró algo más de un millón de pasajeros. La última avería de la que ha dado reporte públicamente a través de las redes sociales el administrador ferroviario ADIF tuvo lugar el pasado martes, antes de las nueve de la mañana. «Una incidencia que afecta a la señalización entre Madrid Puerta de Atocha-Almudena Grandes y Los Gavilanes (Toledo) puede generar retrasos a los trenes que circulan por las líneas de alta velocidad que unen Madrid con Andalucía y con la Comunitat Valenciana y Región de Murcia.

Personal de ADIF está trabajando para solucionarla a la mayor brevedad posible». Casi veinticuatro horas después, minutos antes siete de la mañana, publicaba de nuevo en redes sociales que la incidencia estaba solucionada y los trenes «circulaban con normalidad». Este nuevo problema en el sistema ferroviario afectó a los tres operadores que tienen actividad en dicho corredor, la pública Renfe, Iryo y Ouigo.

Retrasos, demoras y cancelaciones se está convirtiendo en el día a día del medio de comunicación más fiable de nuestro país. Pero es que ayer mismo, y de forma paralela a la incidencia publicada por ADIF, por ejemplo, debido a una incidencia operativa el AVE Sevilla-Madrid de las 07.18 de la mañana, con llegada a la capital de España a las 10.06 horas, fue suprimido. Este convoy fue acoplado al siguiente AVE, que salía a las 08.32, por los que los usuarios llegaron a su destino con una demora de una hora y cuarenta minutos, según precisaron a este periódico desde Renfe.

Estos problemas han alcanzado un nivel de rutina que Renfe se ha visto obligada a establecer un sistema para mantener informados a los viajeros a través de los canales de comunicación y atención al cliente habituales. Los habituales problemas de la red ferroviaria, competencia de la empresa pública ADIF, también dependiente del departamento que dirige Óscar Puente, afectan a las tres empresas que circulan por ellas. Y a esto, a la competencia actual, se agarra el Ministerio para explicar el alto número de incidencias provocadas por el deterioro de la red, que tuvo su culmen con el accidente ferroviario de Adamuz, que acabó con la vida de 46 pasajeros.

Precisamente este trágico suceso Newsletter Si bien, el servicio ferroviario español se liberó a otras empresas en 2023 , en el caso de Iryo, y en enero de 2025 llegó Ouigo. Esto es, no es un cambio reciente, sino que el equipo de Puente ha tenido margen para llevar a cabo actuaciones concretas para frenar ese deterioro por el mayor número de trenes que circulan por las vías. En concreto, según los datos publicados por la Comisión Nacional para los Mercados y la Competencia, las incidencias durante el primer trimestre afectaron especialmente a los corredores Madrid-Sevilla (-27%) y Madrid-Málaga/Granada (-61%), pero también al Madrid-Barcelona (-17%).

La alta velocidad comercial a nivel nacional tuvo 8,05 millones de viajeros, un 21% menos que en el mismo trimestre de 2025. En este sentido, no hay que olvidar que el Gobierno mantiene una línea de subvenciones para los usuarios de Renfe, lo que incrementa el uso de este medio de transportes, que con la competencia también ha ganado cuota de mercado respecto a otros medios. Además, se expone en dicho informe que los cortes de vía, las limitaciones de velocidad y la reducción de circulaciones condicionaron la prestación de los servicios ferroviarios en el primer trimestre de 2026, un periodo marcado por el accidente de Adamuz, que por ejemplo mantuvo cortada la circulación entre Sevilla y Madrid durante un mes.

«Siempre hay algunos retrasos. Las idas con retraso, las vueltas también con retraso» Pedro Viajero de Renfe Los números lo constata pero la percepción en la estación de Santa Justa entre los viajeros también es negativa sobre el estado actual del sistema ferroviario español.

Muchos los han sufrido y, quienes no, los temen. Era el caso de Pedro, que antes de subir a un tren AVE con destino a Madrid explicaba que «siempre hay algunos retrasos». «Las idas con retraso, las vueltas también con retraso», se encogía de hombros, aclarando que aunque él viaja a la capital de España con motivo de una reunión de trabajo, al menos la cita era al día siguiente, con lo que en principio una demora no le impediría asistir.

David también viajaba a Madrid por motivos laborales y coindicía en que «últimamente hay siempre retrasos de un mínimo de diez minutos o media hora». «Hay bastantes demoras», corroboraba, señalando que por motivos profesionales, necesitaba «llegar en hora» a su destino. Eloísa partía de Sevilla hacia Galicia.

Este verano ha viajado mucho en tren, según destacaba, y aunque únicamente ha sufrido una incidencia, la recuerda bien por todo el tiempo que le llevó. «Estuvimos parados una hora en Santiago y una hora más en Orense. Y además hacía calor porque ya era julio», rememora.

«Me devolvieron la mitad del dinero», añade como mal menor. Rafael, otro de los viajeros en el vestíbulo de la estación de Santa Justa, mostraba su preocupación porque «la televisión informa mucho» de los constantes retrasos en los servicios ferroviarios, con la consiguiente preocupación. «Ojalá no tengamos que esperar mucho», se encogía de hombros, considerando que esta prolongada situación de fallos en los trenes necesita «solución pronto».

Antonia, otra de las viajeras a punto de subir a un tren AVE hacia Madrid, compartía ese temor. «Estoy un poco preocupada», reconocía, porque previamente le habían comunicado vía mensaje SMS a su teléfono móvil que finalmente le habían asignado un asiento diferente al que inicialmente tenía. «Espero llegar a Madrid a mi hora», explicaba.

Y bien le valía, porque también en este caso esta persona viajaba por motivos profesionales. Temas Estación Sevilla - Santa Justa Adif Renfe Óscar Puente comentarios Reportar un error El caos ferroviario provoca una caída del 30% de viajeros en el AVE Madrid-Sevilla El accidente de Adamuz y retrasos continuados como el de este pasado martes en Santa Justa por una avería que duró todo el día confirman la degradación del servicio de Renfe Regala esta noticia Añádenos en Google Cola de pasajeros en Santa Justa durante la tarde de este miércoles. (Inma Guisado) Jesús Díaz y Fernando Barroso Vargas 17/09/2026 a las 07:02h. La situación del sistema ferroviario español, no hace mucho modelo envidiado y copiado por otros países del entorno, sigue dando muestras de su degradación, borrando la imagen de solvencia y puntualidad que atesoraba no hace mucho.

Esta percepción ya tiene su reflejo en los números, ... como se recoge en los informes trimestrales de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. El último publicado, que concentra las cifras del sector ferroviario español relativas a los tres primeros meses de este año, expone que las continuas incidencias y averías en el mapa de infraestructuras, el accidente de Adamuz, que dejó 46 víctimas, y los retrasos han provocado que Renfe, empresa dependiente del ministerio de Óscar Puente, haya perdido un treinta por ciento de usuarios en el corredor de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, que registró algo más de un millón de pasajeros. La última avería de la que ha dado reporte públicamente a través de las redes sociales el administrador ferroviario ADIF tuvo lugar el pasado martes, antes de las nueve de la mañana.

«Una incidencia que afecta a la señalización entre Madrid Puerta de Atocha-Almudena Grandes y Los Gavilanes (Toledo) puede generar retrasos a los trenes que circulan por las líneas de alta velocidad que unen Madrid con Andalucía y con la Comunitat Valenciana y Región de Murcia. Personal de ADIF está trabajando para solucionarla a la mayor brevedad posible». Casi veinticuatro horas después, minutos antes siete de la mañana, publicaba de nuevo en redes sociales que la incidencia estaba solucionada y los trenes «circulaban con normalidad».

Este nuevo problema en el sistema ferroviario afectó a los tres operadores que tienen actividad en dicho corredor, la pública Renfe, Iryo y Ouigo. Retrasos, demoras y cancelaciones se está convirtiendo en el día a día del medio de comunicación más fiable de nuestro país. Pero es que ayer mismo, y de forma paralela a la incidencia publicada por ADIF, por ejemplo, debido a una incidencia operativa el AVE Sevilla-Madrid de las 07.18 de la mañana, con llegada a la capital de España a las 10.06 horas, fue suprimido.

Este convoy fue acoplado al siguiente AVE, que salía a las 08.32, por los que los usuarios llegaron a su destino con una demora de una hora y cuarenta minutos, según precisaron a este periódico desde Renfe. Estos problemas han alcanzado un nivel de rutina que Renfe se ha visto obligada a establecer un sistema para mantener informados a los viajeros a través de los canales de comunicación y atención al cliente habituales. Los habituales problemas de la red ferroviaria, competencia de la empresa pública ADIF, también dependiente del departamento que dirige Óscar Puente, afectan a las tres empresas que circulan por ellas.

Y a esto, a la competencia actual, se agarra el Ministerio para explicar el alto número de incidencias provocadas por el deterioro de la red, que tuvo su culmen con el accidente ferroviario de Adamuz, que acabó con la vida de 46 pasajeros. Precisamente este trágico suceso Newsletter Si bien, el servicio ferroviario español se liberó a otras empresas en 2023 , en el caso de Iryo, y en enero de 2025 llegó Ouigo. Esto es, no es un cambio reciente, sino que el equipo de Puente ha tenido margen para llevar a cabo actuaciones concretas para frenar ese deterioro por el mayor número de trenes que circulan por las vías.

En concreto, según los datos publicados por la Comisión Nacional para los Mercados y la Competencia, las incidencias durante el primer trimestre afectaron especialmente a los corredores Madrid-Sevilla (-27%) y Madrid-Málaga/Granada (-61%), pero también al Madrid-Barcelona (-17%). La alta velocidad comercial a nivel nacional tuvo 8,05 millones de viajeros, un 21% menos que en el mismo trimestre de 2025. En este sentido, no hay que olvidar que el Gobierno mantiene una línea de subvenciones para los usuarios de Renfe, lo que incrementa el uso de este medio de transportes, que con la competencia también ha ganado cuota de mercado respecto a otros medios.

Además, se expone en dicho informe que los cortes de vía, las limitaciones de velocidad y la reducción de circulaciones condicionaron la prestación de los servicios ferroviarios en el primer trimestre de 2026, un periodo marcado por el accidente de Adamuz, que por ejemplo mantuvo cortada la circulación entre Sevilla y Madrid durante un mes. «Siempre hay algunos retrasos. Las idas con retraso, las vueltas también con retraso»

Pedro Viajero de Renfe Los números lo constata pero la percepción en la estación de Santa Justa entre los viajeros también es negativa sobre el estado actual del sistema ferroviario español. Muchos los han sufrido y, quienes no, los temen. Era el caso de Pedro, que antes de subir a un tren AVE con destino a Madrid explicaba que «siempre hay algunos retrasos».

«Las idas con retraso, las vueltas también con retraso», se encogía de hombros, aclarando que aunque él viaja a la capital de España con motivo de una reunión de trabajo, al menos la cita era al día siguiente, con lo que en principio una demora no le impediría asistir. David también viajaba a Madrid por motivos laborales y coindicía en que «últimamente hay siempre retrasos de un mínimo de diez minutos o media hora». «Hay bastantes demoras», corroboraba, señalando que por motivos profesionales, necesitaba «llegar en hora» a su destino.

Eloísa partía de Sevilla hacia Galicia. Este verano ha viajado mucho en tren, según destacaba, y aunque únicamente ha sufrido una incidencia, la recuerda bien por todo el tiempo que le llevó. «Estuvimos parados una hora en Santiago y una hora más en Orense.

Y además hacía calor porque ya era julio», rememora. «Me devolvieron la mitad del dinero», añade como mal menor. Rafael, otro de los viajeros en el vestíbulo de la estación de Santa Justa, mostraba su preocupación porque «la televisión informa mucho» de los constantes retrasos en los servicios ferroviarios, con la consiguiente preocupación.

«Ojalá no tengamos que esperar mucho», se encogía de hombros, considerando que esta prolongada situación de fallos en los trenes necesita «solución pronto». Antonia, otra de las viajeras a punto de subir a un tren AVE hacia Madrid, compartía ese temor. «Estoy un poco preocupada», reconocía, porque previamente le habían comunicado vía mensaje SMS a su teléfono móvil que finalmente le habían asignado un asiento diferente al que inicialmente tenía.

«Espero llegar a Madrid a mi hora», explicaba. Y bien le valía, porque también en este caso esta persona viajaba por motivos profesionales. Temas Estación Sevilla - Santa Justa Adif Renfe Óscar Puente comentarios Reportar un error Moldeador de pelo Cecotec AirGlisse 14in1: 14 accesorios en un solo aparato Teresa Rodríguez García El Gran Wyoming, sobre sus estudios universitarios: «Hice Medicina y trabajé como médico, pero había mucho paro»

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