España no ha formalizado todavía la compra del kit antiincendios de Airbus

España no ha formalizado todavía la compra del kit antiincendios de Airbus El único prototipo, diseñado y desarrollado en la planta de San Pablo de Sevilla, es propiedad de la compañía que lo cede para las pruebas Regala esta noticia Añádenos en Google Un Airbus A400M en una de las pruebas con el kit antiincendios. (Airbus) Elena Martos 28/07/2026 Actualizado a las 17:04h. El sistema antiincendios de Airbus que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se comprometió a incorporar en los A400M del Ejército del Aire aún no se ha contratado. No hay documento firmado con la compañía más allá del compromiso verbal anunciado el pasado mes de mayo ... en una comparecencia pública junto a las ministras de Defensa y Transición Ecológica, Margarita Robles y Sara Aagesen.

Según ha podido saber ABC, a pesar de los anuncios institucionales sobre su incorporación, España no ha formalizado aún la compra de kits de serie para la flota del Ala 31, situada en Zaragoza, que es la que opera este modelo de avión militar. El prototipo existente, que fue diseñado y desarrollado en la planta de Airbus de Sevilla, donde se ensambla en propio A400M, es propiedad de la compañía y se cede puntualmente para ensayos tácticos. Fuentes del sector aeronáutico explican que Francia no lo está operando todavía de forma regular, sino que ha aprovechado una emergencia extrema para acelerar las pruebas y evaluarlo sobre fuego real.

La Armada francesa y la Dirección General de Armamento tenían programadas una serie de pruebas de evaluación de este prototipo, pero la magnitud de los incendios en la región de Gironda, al sur del país, ha desbordado los medios habituales de los servicios de extinción. Noticia relacionada El Gobierno anunció para este verano un kit apagafuegos que España aún no ha adquirido Pilar De la Cuesta Ante el avance descontrolado de las llamas, el gobierno francés tomó la decisión política de adelantar la prueba operativa sobre el terreno. Prácticamente recién concluidos los ensayos de certificación sobre la base de Orléans-Bricy, se ordenó a la tripulación volar hacia la zona del incendio.

El sistema sigue estando en fase de validación operativa y certificación final. Este sistema, basado en un depósito con capacidad para 20.000 litros de agua o líquido retardante, ha sido diseñado por Airbus en su planta de San Pablo para dotar al A400M de nuevas funciones. Las primeras pruebas se llevaron a cabo en 2022 en España con pilotos del Ejército del Aire y del Espacio y en ellas colaboró personal del Ministerio para la Transición Ecológica en vuelos que partieron de Getafe y de Uceda.

Desde entonces se viene probando este equipo que se instala directamente en la bodega del avión y no precisa de cambios de fuselaje, por lo que su incorporación como medio a la lucha contra incendios es relativamente rápida y barata. Las fuentes consultadas señalan que se trata de un depósito circular y que su coste podría ronda el millón de euros por unidad, aunque todavía no se está comercializando. Faltan certificaciones Newsletter El problema es que este componente requiere de una serie de certificaciones que todavía no se dispone.

Las fuentes señalan que «volar una aeronave militar de más de 100 toneladas a apenas 30 metros de altura (150 pies) y 125 nudos descargando 20 toneladas en menos de 10 segundos exige certificar una envolvente de vuelo muy compleja para garantizar la seguridad estructural y de las tripulaciones». El sistema antiincendios del A400M tampoco va a sustituir a los medios aéreos habituales, sino que sirve como complemento en incendios complejos como el que se ha desatado en Madrid y que está afectando a varias regiones. El kit antiincendios es una de las nuevas funciones que se ha desarrollado para esta aeronave.

El depósito se adapta al fuselaje del A400M sin necesidad de hacer modificaciones, lo que no encarece el coste ni supone una gran inversión para los ejércitos que tienen este modelo en sus flotas. Desde hace cuatro años se realizan ensayos con el único prototipo que se ha construido y las últimas pruebas se completaron la primavera pasada y fueron validadas y certificadas por el Centro de Ensayos e Investigación de la Entente-Valabre (CEREN), situado en Nîmes-Garons. Estos ensayos permitieron a la institución francesa evaluar con precisión las capacidades del sistema, incluida la distribución y concentración precisas del retardante al llegar al suelo.

Durante los lanzamientos, el avión alcanzó altitudes inferiores a 30 metros y velocidades de unos 230 kilómetros por hora. Temas Airbus comentarios Reportar un error España no ha formalizado todavía la compra del kit antiincendios de Airbus El único prototipo, diseñado y desarrollado en la planta de San Pablo de Sevilla, es propiedad de la compañía que lo cede para las pruebas Regala esta noticia Añádenos en Google Un Airbus A400M en una de las pruebas con el kit antiincendios. (Airbus) Elena Martos 28/07/2026 Actualizado a las 17:04h. El sistema antiincendios de Airbus que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se comprometió a incorporar en los A400M del Ejército del Aire aún no se ha contratado.

No hay documento firmado con la compañía más allá del compromiso verbal anunciado el pasado mes de mayo ... en una comparecencia pública junto a las ministras de Defensa y Transición Ecológica, Margarita Robles y Sara Aagesen. Según ha podido saber ABC, a pesar de los anuncios institucionales sobre su incorporación, España no ha formalizado aún la compra de kits de serie para la flota del Ala 31, situada en Zaragoza, que es la que opera este modelo de avión militar. El prototipo existente, que fue diseñado y desarrollado en la planta de Airbus de Sevilla, donde se ensambla en propio A400M, es propiedad de la compañía y se cede puntualmente para ensayos tácticos.

Fuentes del sector aeronáutico explican que Francia no lo está operando todavía de forma regular, sino que ha aprovechado una emergencia extrema para acelerar las pruebas y evaluarlo sobre fuego real. La Armada francesa y la Dirección General de Armamento tenían programadas una serie de pruebas de evaluación de este prototipo, pero la magnitud de los incendios en la región de Gironda, al sur del país, ha desbordado los medios habituales de los servicios de extinción. Noticia relacionada El Gobierno anunció para este verano un kit apagafuegos que España aún no ha adquirido Pilar De la Cuesta Ante el avance descontrolado de las llamas, el gobierno francés tomó la decisión política de adelantar la prueba operativa sobre el terreno.

Prácticamente recién concluidos los ensayos de certificación sobre la base de Orléans-Bricy, se ordenó a la tripulación volar hacia la zona del incendio. El sistema sigue estando en fase de validación operativa y certificación final. Este sistema, basado en un depósito con capacidad para 20.000 litros de agua o líquido retardante, ha sido diseñado por Airbus en su planta de San Pablo para dotar al A400M de nuevas funciones.

Las primeras pruebas se llevaron a cabo en 2022 en España con pilotos del Ejército del Aire y del Espacio y en ellas colaboró personal del Ministerio para la Transición Ecológica en vuelos que partieron de Getafe y de Uceda. Desde entonces se viene probando este equipo que se instala directamente en la bodega del avión y no precisa de cambios de fuselaje, por lo que su incorporación como medio a la lucha contra incendios es relativamente rápida y barata. Las fuentes consultadas señalan que se trata de un depósito circular y que su coste podría ronda el millón de euros por unidad, aunque todavía no se está comercializando.

Faltan certificaciones Newsletter El problema es que este componente requiere de una serie de certificaciones que todavía no se dispone. Las fuentes señalan que «volar una aeronave militar de más de 100 toneladas a apenas 30 metros de altura (150 pies) y 125 nudos descargando 20 toneladas en menos de 10 segundos exige certificar una envolvente de vuelo muy compleja para garantizar la seguridad estructural y de las tripulaciones». El sistema antiincendios del A400M tampoco va a sustituir a los medios aéreos habituales, sino que sirve como complemento en incendios complejos como el que se ha desatado en Madrid y que está afectando a varias regiones.

El kit antiincendios es una de las nuevas funciones que se ha desarrollado para esta aeronave. El depósito se adapta al fuselaje del A400M sin necesidad de hacer modificaciones, lo que no encarece el coste ni supone una gran inversión para los ejércitos que tienen este modelo en sus flotas. Desde hace cuatro años se realizan ensayos con el único prototipo que se ha construido y las últimas pruebas se completaron la primavera pasada y fueron validadas y certificadas por el Centro de Ensayos e Investigación de la Entente-Valabre (CEREN), situado en Nîmes-Garons.

Estos ensayos permitieron a la institución francesa evaluar con precisión las capacidades del sistema, incluida la distribución y concentración precisas del retardante al llegar al suelo. Durante los lanzamientos, el avión alcanzó altitudes inferiores a 30 metros y velocidades de unos 230 kilómetros por hora. Temas Airbus comentarios Reportar un error El Gobierno anunció para este verano un kit apagafuegos que España aún no ha adquirido Pilar De la Cuesta Con GPS y asistente de voz para hablar sin móvil: el Huawei Watch GT6 aguanta 21 días sin cargar Alejandra Santisteban Guiu Héctor Latorre: «Para las mujeres, el atractivo físico no es imprescindible»

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