El automóvil alemán se tambalea y obliga a despedir a más de 60.000 empleados por la crisis del sector

guerra iránTrump afirma que las conversaciones con Irán se reanudarán este lunes: "Preferimos un acuerdo a un ataque" El automóvil alemán se tambalea y obliga a despedir a más de 60.000 empleados por la crisis del sector Trabajador de BMW ensamblando un Serie 3.Getty ImagesEscucha este artículoEmpresasNoticia Basado en hechos observados y verificados directamente por nuestros periodistas o por fuentes informadas. 03 ago 2026 - 05:00Alejandro Sánchez de la Blanca Añádenos en Google Elígenos como tu fuente preferida en Google.WhatsAppTwitterFacebookLinkedinTelegramBeloudCopiar URLCompartirMostrar comentariosEl Grupo Volkswagen, la entidad más damnificada, valora otras 50.000 salidas más en caso de que su reestructuración no surta efecto. La crisis del automóvil golpea a BMW: la marca recortará 8.000 empleos en todo el mundo.BMW, Audi o Mercedes habían dominado con puño de hierro la industria del automóvil hasta aupar a Alemania a lo más alto del orden mundial.

Una 'triple entente' que durante décadas fue el bastión principal de la economía germana y que mantuvo inalterable un mapa que parece emborronarse en pleno 2026. Desde hace años se venían vislumbrando señales que apuntaban a un debilitamiento de estas grandes marcas, que comenzaban a achacar los tiempos convulsos marcados por las nuevas normativas de emisiones, la electrificación, los altos costes de producción o el desembarco de nuevas marcas chinas. Tras 'obviar' las señales de humo, las primeras consecuencias llegan en forma de recortes, con despidos que ascienden ya hasta los 63.000.La última marca en verse abocada a tomar esta drástica decisión ha sido BMW.

La firma muniquesa ha anunciado este miércoles que implementará una estrategia de reducción de costes que conlleva la reducción de hasta 8.000 empleos en todo el mundo para final de 2027. Un 5% de su plantilla será invitada a salir de forma voluntaria, mediante jubilaciones anticipadas e indemnizaciones con el objetivo de ahorrar hasta 1.000 millones de euros anuales a partir de 2028, tal y como han confirmado fuentes de la marca a La Información Económica. Uno de los principales 'baches' para la firma es la gran contracción que han sufrido sus ventas en el mercado chino.

A lo largo del primer semestre de 2026 el batacazo fue grande, con un retroceso del 20,4%, un dato que se agravó todavía más con un bajón del 30,2% en el segundo trimestre del año. El culpable tiene nombre y apellidos: guerra de precios. Una batalla campal que los fabricantes del gigante asiático libran para tratar de 'comerse' a sus competidores, lo que está marginando, y mucho, a marcas que históricamente habían tenido en China un gran aliado.

Las ganancias de Ford aumentan y la marca eleva sus previsiones para final de añoVolkswagen, en caída libreEl caso más delicado es el del grupo Volkswagen. El conglomerado germano, que posee firmas como Audi, Seat & Cupra o Lamborghini, fue el primero en anunciar un gran recorte. El mayor fabricante de vehículos del continente confirmó en marzo una reestructuración que contemplaba 50.000 despidos en Alemania de aquí a 2030 tras un primer trimestre donde sus ganancias se hundieron un 46%. 35.000 afectarían a la marca Volkswagen, mientras el resto se repartiría entre el resto de firmas del grupo.

Poco después, en junio, su consejero delegado, Oliver Blume, aseguró en una entrevista que, en caso de no dar resultado, esta cifra incluso podría ampliarse hasta las 100.000 salidas, tal y como recalcó en una entrevista en la intranet de la compañía recogida por medios bávaros. Tal y como advirtieron entonces, sus grandes lastres están siendo los gravámenes impuestos por el Gobierno de EEUU o la feroz competencia en el mercado asiático, pero no son los únicos motivos. El mandatario, ex de Porsche, también argumentó que el grupo que comanda 'sufre' una desventaja de costes de en torno al 20% respecto a sus competidores.

Dada la situación, también propuso al consejo de administración otras 12 medidas, entre las que contemplaba simplificar la gama de modelos hasta en un 50%" para concentrarla en los segmentos de mercados más atractivos. A ello habría que añadirle, además, la reducción en un 75% de las opciones de equipamiento y extras de los vehículos de firmas de todo el grupo, tal y como comunicó, aunque por el momento no se ha confirmado de manera oficial. Estas propuestas responden a unas cifras que no dejan de hundirse.

Tal y como presentó el conglomerado la pasada semana, su beneficio se desplomó un 30,7%, hasta los 3.103 millones de euros. La misma senda siguió la facturación, que ascendió un 0,2%, al igual que los ingresos, que crecieron un 2%. Una cifra que el grupo atribuyó en gran parte, al igual que el resto de fabricantes germanos, a la debilidad del mercado chino.

Dada la situación, la marca se vio obligada a rebajar las previsiones para el resto del ejercicio, con unos ingresos y facturación que podrían continuar disminuyendo. Las ganancias de Mercedes-Benz caen más de un 6% por su retroceso en el mercado chinoPorsche amortigua la situación Porsche, una de las marcas del segmento premium dentro del propio Grupo Volkswagen, tampoco se libra. La firma que ha dado a luz a importantes modelos como el 911 o Cayenne anunció el pasado lunes que también iba a implementar un plan de reestructuración.

Una fórmula mediante la cual reducirán hasta 5.000 puestos de trabajo, aunque, al igual que en los casos anteriores, se darán de manera no forzosa, mediante jubilaciones, relevo generacional o indemnizaciones, tal y como acordaron con el Comité de Empresa, el sindicato IG Metall y la patronal Südwestmetall. Una medida que tiene lugar dentro de su estrategia bautizada como Sportwagenschmiede 35 y por la que también contemplan una inyección de capital mediante una inversión de 2.100 millones de euros. El plan que la marca prevé implementar de cara a 2035, al igual que el resto de marcas, tiene como objetivo reforzar la competitividad, mejorar la productividad y aumentar la flexibilidad de sus centros de trabajo, manteniendo la protección del empleo y de las instalaciones durante la próxima década.A pesar de la situación, los de Stuttgart han conseguido aumentar su beneficio neto en un 49%, hasta los 1.070 millones de euros, durante el primer semestre del año.

La facturación, sin embargo, se redujo un 5,1%, lo que no ha evitado que el director financiero de la marca, Jochen Breckner, anunciara este miércoles que mantienen sus pronósticos de cara a final de año. De conseguir una facturación que rondaría los 36.000 millones de euros, según sus estimaciones, la firma revertiría la tendencia a la baja de los últimos años. Conforme a los criterios de¿Por qué confiar en nosotros?Más información sobre:AudiMercedesBMWDespidosMercado del automóvilAutomociónAlejandro Sánchez de la BlancaRedactor '20minutos'Alejandro Sánchez de la Blanca es redactor de Motor en La Información Económica-20minutos.

Desde 2022 ha trabajado en las secciones de Última Hora, Deportes e Información Local y se ha especializado en la industria del automóvil, motor, deportes y audiencias.DeLaBlancaAS en XAlejandro Sánchez de la Blanca en Linkedinalejandro.sanchez@20minutos.es Mostrar comentarios Comentarios El automóvil alemán se tambalea y obliga a despedir a más de 60.000 empleados por la crisis del sector Trabajador de BMW ensamblando un Serie 3.Getty ImagesEscucha este artículoEmpresasNoticia Basado en hechos observados y verificados directamente por nuestros periodistas o por fuentes informadas. 03 ago 2026 - 05:00Alejandro Sánchez de la Blanca Añádenos en Google Elígenos como tu fuente preferida en Google.WhatsAppTwitterFacebookLinkedinTelegramBeloudCopiar URLCompartirMostrar comentariosEl Grupo Volkswagen, la entidad más damnificada, valora otras 50.000 salidas más en caso de que su reestructuración no surta efecto. La crisis del automóvil golpea a BMW: la marca recortará 8.000 empleos en todo el mundo.BMW, Audi o Mercedes habían dominado con puño de hierro la industria del automóvil hasta aupar a Alemania a lo más alto del orden mundial. Una 'triple entente' que durante décadas fue el bastión principal de la economía germana y que mantuvo inalterable un mapa que parece emborronarse en pleno 2026.

Desde hace años se venían vislumbrando señales que apuntaban a un debilitamiento de estas grandes marcas, que comenzaban a achacar los tiempos convulsos marcados por las nuevas normativas de emisiones, la electrificación, los altos costes de producción o el desembarco de nuevas marcas chinas. Tras 'obviar' las señales de humo, las primeras consecuencias llegan en forma de recortes, con despidos que ascienden ya hasta los 63.000.La última marca en verse abocada a tomar esta drástica decisión ha sido BMW. La firma muniquesa ha anunciado este miércoles que implementará una estrategia de reducción de costes que conlleva la reducción de hasta 8.000 empleos en todo el mundo para final de 2027.

Un 5% de su plantilla será invitada a salir de forma voluntaria, mediante jubilaciones anticipadas e indemnizaciones con el objetivo de ahorrar hasta 1.000 millones de euros anuales a partir de 2028, tal y como han confirmado fuentes de la marca a La Información Económica. Uno de los principales 'baches' para la firma es la gran contracción que han sufrido sus ventas en el mercado chino. A lo largo del primer semestre de 2026 el batacazo fue grande, con un retroceso del 20,4%, un dato que se agravó todavía más con un bajón del 30,2% en el segundo trimestre del año.

El culpable tiene nombre y apellidos: guerra de precios. Una batalla campal que los fabricantes del gigante asiático libran para tratar de 'comerse' a sus competidores, lo que está marginando, y mucho, a marcas que históricamente habían tenido en China un gran aliado. Las ganancias de Ford aumentan y la marca eleva sus previsiones para final de añoVolkswagen, en caída libreEl caso más delicado es el del grupo Volkswagen.

El conglomerado germano, que posee firmas como Audi, Seat & Cupra o Lamborghini, fue el primero en anunciar un gran recorte. El mayor fabricante de vehículos del continente confirmó en marzo una reestructuración que contemplaba 50.000 despidos en Alemania de aquí a 2030 tras un primer trimestre donde sus ganancias se hundieron un 46%. 35.000 afectarían a la marca Volkswagen, mientras el resto se repartiría entre el resto de firmas del grupo. Poco después, en junio, su consejero delegado, Oliver Blume, aseguró en una entrevista que, en caso de no dar resultado, esta cifra incluso podría ampliarse hasta las 100.000 salidas, tal y como recalcó en una entrevista en la intranet de la compañía recogida por medios bávaros.

Tal y como advirtieron entonces, sus grandes lastres están siendo los gravámenes impuestos por el Gobierno de EEUU o la feroz competencia en el mercado asiático, pero no son los únicos motivos. El mandatario, ex de Porsche, también argumentó que el grupo que comanda 'sufre' una desventaja de costes de en torno al 20% respecto a sus competidores. Dada la situación, también propuso al consejo de administración otras 12 medidas, entre las que contemplaba simplificar la gama de modelos hasta en un 50%" para concentrarla en los segmentos de mercados más atractivos.

A ello habría que añadirle, además, la reducción en un 75% de las opciones de equipamiento y extras de los vehículos de firmas de todo el grupo, tal y como comunicó, aunque por el momento no se ha confirmado de manera oficial. Estas propuestas responden a unas cifras que no dejan de hundirse. Tal y como presentó el conglomerado la pasada semana, su beneficio se desplomó un 30,7%, hasta los 3.103 millones de euros.

La misma senda siguió la facturación, que ascendió un 0,2%, al igual que los ingresos, que crecieron un 2%. Una cifra que el grupo atribuyó en gran parte, al igual que el resto de fabricantes germanos, a la debilidad del mercado chino. Dada la situación, la marca se vio obligada a rebajar las previsiones para el resto del ejercicio, con unos ingresos y facturación que podrían continuar disminuyendo.

Las ganancias de Mercedes-Benz caen más de un 6% por su retroceso en el mercado chinoPorsche amortigua la situación Porsche, una de las marcas del segmento premium dentro del propio Grupo Volkswagen, tampoco se libra. La firma que ha dado a luz a importantes modelos como el 911 o Cayenne anunció el pasado lunes que también iba a implementar un plan de reestructuración. Una fórmula mediante la cual reducirán hasta 5.000 puestos de trabajo, aunque, al igual que en los casos anteriores, se darán de manera no forzosa, mediante jubilaciones, relevo generacional o indemnizaciones, tal y como acordaron con el Comité de Empresa, el sindicato IG Metall y la patronal Südwestmetall.

Una medida que tiene lugar dentro de su estrategia bautizada como Sportwagenschmiede 35 y por la que también contemplan una inyección de capital mediante una inversión de 2.100 millones de euros. El plan que la marca prevé implementar de cara a 2035, al igual que el resto de marcas, tiene como objetivo reforzar la competitividad, mejorar la productividad y aumentar la flexibilidad de sus centros de trabajo, manteniendo la protección del empleo y de las instalaciones durante la próxima década.A pesar de la situación, los de Stuttgart han conseguido aumentar su beneficio neto en un 49%, hasta los 1.070 millones de euros, durante el primer semestre del año. La facturación, sin embargo, se redujo un 5,1%, lo que no ha evitado que el director financiero de la marca, Jochen Breckner, anunciara este miércoles que mantienen sus pronósticos de cara a final de año.

De conseguir una facturación que rondaría los 36.000 millones de euros, según sus estimaciones, la firma revertiría la tendencia a la baja de los últimos años. Conforme a los criterios de¿Por qué confiar en nosotros?