Dacia fija sus próximos objetivos: ascenso de segmento y electrificación

Dacia fija sus próximos objetivos: ascenso de segmento y electrificación La marca del Grupo Renault nacida como un fabricante 'low cost' en Rumanía aspira a tener un tercio de sus ventas en el segmento medio del mercado y a lograr una electrificación de dos de cada tres vehículos — François Provost, CEO de Renault: “No estamos en España solo para fabricar” El nuevo Dacia Spring eléctrico DACIA Toni Fuentes 17 de septiembre de 2026 11:57 h 0 Dacia prepara un nuevo salto adelante. La marca del Grupo Renault, nacida hace más de dos décadas bajo el concepto de fabricante ‘low cost’ en Rumanía, quiere dejar atrás definitivamente esa etiqueta para crecer en los segmentos superiores y acelerar su electrificación sin renunciar a una de sus principales señas de identidad: ofrecer vehículos asequibles. Su hoja de ruta pasa por que los modelos del segmento medio (el C, de hasta 4,60 metros de largo) representen alrededor de un tercio de sus ventas y por elevar hasta dos tercios la cuota de matriculaciones electrificadas.

El director general de Dacia España, Laurent Sengenes, ha explicado durante la presentación en España de la estrategia ‘ADN’ que la compañía afronta una nueva etapa apoyada en una gama más amplia, nuevas tecnologías y una propuesta de valor basada en el control de costes. El plan toma su nombre de tres objetivos: aumentar la cuota de mercado, defender el modelo de negocio de Dacia y acelerar la incorporación de nuevas tecnologías, especialmente las relacionadas con la electrificación. La transformación ya se está produciendo.

Dacia pretende pasar de que los vehículos de los segmentos superiores representen aproximadamente una quinta parte de sus ventas actuales a cerca de un tercio con la llegada de nuevos productos. En paralelo, la marca quiere elevar el peso de los vehículos electrificados desde alrededor de uno de cada cuatro matriculados hasta dos de cada tres en los próximos años, mediante una combinación de eléctricos, híbridos y otras soluciones electrificadas que mantengan la filosofía de precios accesibles. La ofensiva se apoya en una gama que ha ido creciendo desde los tradicionales Sandero y Sandero Stepway hasta Duster y Bigster, que han permitido a Dacia competir en categorías de mayor tamaño.

La compañía prepara además cuatro nuevos modelos eléctricos dentro de su ambición para 2030, al tiempo que seguirá ofreciendo distintas tecnologías de propulsión para adaptarse a la evolución del mercado. El primer eléctrico es la nueva generación del Dacia Spring, más grande y equipado y cuya producción se ha trasladado de China a Eslovenia para entrar en las ayudas de los países de UE a los compradores como las del Plan Auto+ de España, para el que la marca pide estabilidad. El Sandero, el principal activo Mientras la marca avanza hacia nuevos territorios, el Sandero continúa siendo el principal argumento comercial de Dacia en España.

El modelo lleva 13 años consecutivos como el turismo más vendido a particulares en el mercado español y en lo que va de 2026 acumula 18.978 matriculaciones, frente a las 10.304 unidades del segundo modelo de la clasificación. Desde su lanzamiento en España en 2008, Dacia ha comercializado más de 400.000 unidades del Sandero. El éxito del modelo se ha convertido en uno de los principales ejemplos del posicionamiento de la marca, que se ha consolidado además como segunda marca más vendida entre particulares y como líder del mercado de vehículos propulsados por GLP.

La nueva generación de tecnologías busca mantener esa ventaja en un mercado que está acelerando su transición energética. Dacia destaca especialmente el rendimiento de sus versiones GLP, con autonomías de hasta 1.590 kilómetros, mientras que el Sandero híbrido parte de 19.890 euros. La marca asegura que su estrategia pasa por mejorar la eficiencia sin trasladar todo el coste de las nuevas tecnologías al cliente.

El argumento económico también se extiende al coste de utilización. Según los cálculos manejados por la compañía, recorrer 100 kilómetros con un eléctrico puede suponer alrededor de 1,7 euros en energía, frente a entre 6 y 10 euros en el caso de un vehículo de gasolina, dependiendo del precio del combustible, la motorización y de las condiciones de uso. Duster, Bigster y Striker abren la puerta al segmento medio Duster y Bigster, junto al nuevo e innovador buque insignia Striker, son piezas fundamentales para que Dacia pueda incrementar su presencia en los segmentos superiores.

Ambos modelos incorporan soluciones híbridas y, en el caso de las nuevas tecnologías desarrolladas por el grupo, combinaciones de electrificación, gasolina y GLP. La marca destaca especialmente el sistema hybrid-G 150 4x4, que combina un motor de combustión, tecnología híbrida, GLP y tracción total. Una solución con la que Dacia pretende mantener su característica apuesta por ofrecer tecnologías que hasta ahora estaban asociadas a vehículos de mayor precio.

El crecimiento de estos modelos ha permitido ampliar de forma considerable la cobertura comercial de Dacia. La marca cubría alrededor del 58% del mercado español en 2025 y espera alcanzar el 90% en 2026 con la ampliación de su gama. La estrategia se sustenta además en el denominado ‘Design to Cost’, una filosofía que busca controlar el coste desde la concepción del vehículo.

Dacia asegura que sus plataformas pueden permitir reducciones de peso de hasta 300 kilos frente a algunos competidores, con el consiguiente impacto sobre consumos, emisiones y costes de fabricación. España, centro tecnológico de la nueva Dacia Una parte relevante de esta transformación tiene sello español. HORSE, la compañía del Grupo Renault especializada en sistemas de propulsión, cuenta con más de 1.050 ingenieros y técnicos en su centro de I+D de Valladolid.

Desde España se desarrollan tecnologías híbridas y soluciones de propulsión que llegan a modelos de Dacia. La compañía trabaja con diferentes alternativas, desde motores de combustión y GLP hasta sistemas mild hybrid, híbridos completos e híbridos enchufables. En los Duster y Bigster, las nuevas soluciones híbridas permiten combinar el motor de combustión con una caja híbrida, electrónica de potencia y batería bajo una gestión electrónica específica.

Además de Valladolid, la actividad industrial de HORSE tiene presencia en España a través de sus instalaciones vinculadas a la producción de motores y cajas de cambio, entre ellas las de Valladolid y Sevilla. Para Dacia, esta capacidad tecnológica permite acelerar la electrificación manteniendo el control sobre los costes. Una red comercial basada en precio y fidelización El modelo comercial continúa siendo otro de los pilares de la marca.

Fernando Vara, director de Ventas de Dacia España, ha destacado la fortaleza de una red de concesionarios en la que conviven incluso dos generaciones de algunas familias y que cuenta con alrededor de 500 puntos de venta. La posventa ocupa un papel central en este modelo, tanto por su contribución al negocio como por su capacidad para fidelizar clientes. Dacia sitúa su tasa de renovación en torno al 60% y destaca también el comportamiento de sus vehículos en el mercado de segunda mano.

Según Sengenes, el valor residual medio de Dacia se sitúa más de 11 puntos por encima de la media del mercado y supera el 60%. “Eso hace que Dacia sea un valor seguro”, ha señalado el directivo, vinculando este comportamiento con el menor coste total de propiedad de sus modelos. La compañía desarrolla en paralelo iniciativas como CareMakers, con programas destinados a facilitar el acceso a la movilidad y al empleo de colectivos con menores recursos. Uno de ellos ha permitido que beneficiarios con bajos ingresos puedan acceder a un Sandero mediante una cuota de 187 euros al mes sin entrada para facilitar sus desplazamientos vinculados al empleo.

Etiquetas / Sector y mercado / Dacia / Renault Dacia fija sus próximos objetivos: ascenso de segmento y electrificación La marca del Grupo Renault nacida como un fabricante 'low cost' en Rumanía aspira a tener un tercio de sus ventas en el segmento medio del mercado y a lograr una electrificación de dos de cada tres vehículos — François Provost, CEO de Renault: “No estamos en España solo para fabricar” El nuevo Dacia Spring eléctrico DACIA Toni Fuentes 17 de septiembre de 2026 11:57 h 0 Dacia prepara un nuevo salto adelante. La marca del Grupo Renault, nacida hace más de dos décadas bajo el concepto de fabricante ‘low cost’ en Rumanía, quiere dejar atrás definitivamente esa etiqueta para crecer en los segmentos superiores y acelerar su electrificación sin renunciar a una de sus principales señas de identidad: ofrecer vehículos asequibles. Su hoja de ruta pasa por que los modelos del segmento medio (el C, de hasta 4,60 metros de largo) representen alrededor de un tercio de sus ventas y por elevar hasta dos tercios la cuota de matriculaciones electrificadas.

El director general de Dacia España, Laurent Sengenes, ha explicado durante la presentación en España de la estrategia ‘ADN’ que la compañía afronta una nueva etapa apoyada en una gama más amplia, nuevas tecnologías y una propuesta de valor basada en el control de costes. El plan toma su nombre de tres objetivos: aumentar la cuota de mercado, defender el modelo de negocio de Dacia y acelerar la incorporación de nuevas tecnologías, especialmente las relacionadas con la electrificación. La transformación ya se está produciendo.

Dacia pretende pasar de que los vehículos de los segmentos superiores representen aproximadamente una quinta parte de sus ventas actuales a cerca de un tercio con la llegada de nuevos productos. En paralelo, la marca quiere elevar el peso de los vehículos electrificados desde alrededor de uno de cada cuatro matriculados hasta dos de cada tres en los próximos años, mediante una combinación de eléctricos, híbridos y otras soluciones electrificadas que mantengan la filosofía de precios accesibles. La ofensiva se apoya en una gama que ha ido creciendo desde los tradicionales Sandero y Sandero Stepway hasta Duster y Bigster, que han permitido a Dacia competir en categorías de mayor tamaño.

La compañía prepara además cuatro nuevos modelos eléctricos dentro de su ambición para 2030, al tiempo que seguirá ofreciendo distintas tecnologías de propulsión para adaptarse a la evolución del mercado. El primer eléctrico es la nueva generación del Dacia Spring, más grande y equipado y cuya producción se ha trasladado de China a Eslovenia para entrar en las ayudas de los países de UE a los compradores como las del Plan Auto+ de España, para el que la marca pide estabilidad. El Sandero, el principal activo Mientras la marca avanza hacia nuevos territorios, el Sandero continúa siendo el principal argumento comercial de Dacia en España.

El modelo lleva 13 años consecutivos como el turismo más vendido a particulares en el mercado español y en lo que va de 2026 acumula 18.978 matriculaciones, frente a las 10.304 unidades del segundo modelo de la clasificación. Desde su lanzamiento en España en 2008, Dacia ha comercializado más de 400.000 unidades del Sandero. El éxito del modelo se ha convertido en uno de los principales ejemplos del posicionamiento de la marca, que se ha consolidado además como segunda marca más vendida entre particulares y como líder del mercado de vehículos propulsados por GLP.

La nueva generación de tecnologías busca mantener esa ventaja en un mercado que está acelerando su transición energética. Dacia destaca especialmente el rendimiento de sus versiones GLP, con autonomías de hasta 1.590 kilómetros, mientras que el Sandero híbrido parte de 19.890 euros. La marca asegura que su estrategia pasa por mejorar la eficiencia sin trasladar todo el coste de las nuevas tecnologías al cliente.

El argumento económico también se extiende al coste de utilización. Según los cálculos manejados por la compañía, recorrer 100 kilómetros con un eléctrico puede suponer alrededor de 1,7 euros en energía, frente a entre 6 y 10 euros en el caso de un vehículo de gasolina, dependiendo del precio del combustible, la motorización y de las condiciones de uso. Duster, Bigster y Striker abren la puerta al segmento medio Duster y Bigster, junto al nuevo e innovador buque insignia Striker, son piezas fundamentales para que Dacia pueda incrementar su presencia en los segmentos superiores.

Ambos modelos incorporan soluciones híbridas y, en el caso de las nuevas tecnologías desarrolladas por el grupo, combinaciones de electrificación, gasolina y GLP. La marca destaca especialmente el sistema hybrid-G 150 4x4, que combina un motor de combustión, tecnología híbrida, GLP y tracción total. Una solución con la que Dacia pretende mantener su característica apuesta por ofrecer tecnologías que hasta ahora estaban asociadas a vehículos de mayor precio.

El crecimiento de estos modelos ha permitido ampliar de forma considerable la cobertura comercial de Dacia. La marca cubría alrededor del 58% del mercado español en 2025 y espera alcanzar el 90% en 2026 con la ampliación de su gama. La estrategia se sustenta además en el denominado ‘Design to Cost’, una filosofía que busca controlar el coste desde la concepción del vehículo.

Dacia asegura que sus plataformas pueden permitir reducciones de peso de hasta 300 kilos frente a algunos competidores, con el consiguiente impacto sobre consumos, emisiones y costes de fabricación. España, centro tecnológico de la nueva Dacia Una parte relevante de esta transformación tiene sello español. HORSE, la compañía del Grupo Renault especializada en sistemas de propulsión, cuenta con más de 1.050 ingenieros y técnicos en su centro de I+D de Valladolid.

Desde España se desarrollan tecnologías híbridas y soluciones de propulsión que llegan a modelos de Dacia. La compañía trabaja con diferentes alternativas, desde motores de combustión y GLP hasta sistemas mild hybrid, híbridos completos e híbridos enchufables. En los Duster y Bigster, las nuevas soluciones híbridas permiten combinar el motor de combustión con una caja híbrida, electrónica de potencia y batería bajo una gestión electrónica específica.

Además de Valladolid, la actividad industrial de HORSE tiene presencia en España a través de sus instalaciones vinculadas a la producción de motores y cajas de cambio, entre ellas las de Valladolid y Sevilla. Para Dacia, esta capacidad tecnológica permite acelerar la electrificación manteniendo el control sobre los costes. Una red comercial basada en precio y fidelización El modelo comercial continúa siendo otro de los pilares de la marca.

Fernando Vara, director de Ventas de Dacia España, ha destacado la fortaleza de una red de concesionarios en la que conviven incluso dos generaciones de algunas familias y que cuenta con alrededor de 500 puntos de venta. La posventa ocupa un papel central en este modelo, tanto por su contribución al negocio como por su capacidad para fidelizar clientes. Dacia sitúa su tasa de renovación en torno al 60% y destaca también el comportamiento de sus vehículos en el mercado de segunda mano.

Según Sengenes, el valor residual medio de Dacia se sitúa más de 11 puntos por encima de la media del mercado y supera el 60%. “Eso hace que Dacia sea un valor seguro”, ha señalado el directivo, vinculando este comportamiento con el menor coste total de propiedad de sus modelos. La compañía desarrolla en paralelo iniciativas como CareMakers, con programas destinados a facilitar el acceso a la movilidad y al empleo de colectivos con menores recursos. Uno de ellos ha permitido que beneficiarios con bajos ingresos puedan acceder a un Sandero mediante una cuota de 187 euros al mes sin entrada para facilitar sus desplazamientos vinculados al empleo.

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