Radiografía del parque móvil gallego: el más envejecido de España, solo por detrás de Ceuta y Melilla

Radiografía del parque móvil gallego: el más envejecido de España, solo por detrás de Ceuta y Melilla El 58 por ciento de los turismos en circulación por las carreteras de Galicia ya han cumplido los 15 años. Casi un tercio no cuentan con distintivo medioambiental Regala esta noticia Añádenos en Google Cola de vehículos en el acceso a una gasolinera de Lugo. (ABC) P. Abet Santiago 06/08/2026 a las 12:53h.

La foto fija del parque móvil gallego no es halagüeña. Por las carreteras que cruzan la Comunidad circulan cada día vehículos más envejecidos, con una edad media que lleva años escalando hasta situarse en los 16,7 años de antigüedad media. La cifra supera, ... con más de dos años de diferencia, la media española, atendiendo a los datos que aporta el último Informe Anual 2025 elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

En cuanto al total de turismos que se mueven por las carreteras de esta Comunidad, más de la mitad de ellos tienen 15 años o más (57,9%) , una tasa que supera en 9,4 puntos porcentuales a la cifra nacional (48,5%). La situación se repite, además, en otras categorías, caso de los vehículos comerciales (56,3%) y también de los industriales (54,1%), donde los años también ganan el pulso. Según los datos de esta asociación, en el último año por cada turismo nuevo matriculado en España, se han vendido 1,2 turismos de más de 10 años .

En el caso de Galicia, esta ratio se dispara y aumenta hasta los 2,9 turismos de más de 10 años por cada vehículo nuevo vendido en un concesionario. En este sentido, explican los expertos del sector, el mercado continúa decantándose por vehículos de ocasión que tienen una edad mayor, retrasando así el rejuvenecimiento del parque y lastrando al mismo tiempo los objetivos de reducción de emisiones exigidos desde Europa. En relación con el total del parque, según las etiquetas de la DGT que contemplan las emisiones contaminantes (no de CO2, para lo que existen otras herramientas), los vehículos con etiqueta 0 experimentaron un crecimiento del 61,3% con respecto a 2024 .

Por otro lado, el crecimiento de los Etiqueta ECO fue del 29,9% . Sin embargo, estos vehículos de cero o bajas emisiones representan únicamente el 5,6% del parque móvil de la Comunidad gallega, con un crecimiento mínimo con respecto al año anterior, tan solo 1,4 puntos porcentuales, que deja un largo camino que recorrer. Los vehículos con etiqueta medioambiental B son los que cuentan con una mayor presencia en la región con 604.411 unidades (31,8%), pese a que se notó un ligero descenso del 1,1% en sus ventas con respecto al año anterior.

Por otro lado, los vehículos sin distintivo representaron el 31,6% , sumando con los etiqueta B, casi 1,2 millones de unidades. No obstante, los vehículos sin etiqueta redujeron su presencia, con un 5,9% menos de vehículos que en 2024. En cuanto al parque de vehículos de Galicia clasificado por fuentes de energía, los eléctricos puros suman un total de 10.966 vehículos, un 59,8% más que el año anterior pero con una exigua cuota del 0,6%.

Por su parte, Galicia cuenta con 11.980 híbridos enchufables (PHEV), un 62,1% más que el año pasado y una cuota del 0,6% del parque total de la región. Distribución de los vehículos gallegos, por años de antigüedad. (ANFAC) Todos estos datos dibujan una radiografía preocupante en cuanto a la velocidad con que la esta Comunidad actualiza su nómina de turismos. Una comparativa con el resto de territorios evidencia que Galicia tiene el tercer parque más envejecido de España, solo por detrás de Ceuta y Melilla ( 17,9 años de media).

Pero también arroja otros datos a valorar. En resumen, que el 57,9% de los turismos en circulación por las carreteras de la región cuenta con más de tres lustros de vida y que casi un tercio de los vehículos no cuentan con un distintivo medioambiental. Otros de los terrenos en los que queda mucho margen de mejora es el de los puntos de recarga.

Hasta el segundo trimestre de 2026, Galicia contaba con 3.129 puntos de recarga de acceso público, de los cuales 848 están instalados, pero no operativos. Según ANFAC, para poder avanzar en la electrificación del parque móvil de la región sería necesario mejorar la calidad (puntos de recarga de más de 150kW), «cantidad y capilaridad de estaciones de recarga de acceso público». Atendiendo al último Barómetro de la Electromovilidad, la infraestructura encargada de cargar el vehículo eléctrico en Galicia ha alcanzado los 2.281 puntos operativos.

Sin embargo, el 61,9% de los puntos siguen siendo de carga lenta o inferior a 22kW. Además de estos puntos, muchos no están activos. De entrar en funcionamiento, la región contaría con 3.129 puntos de carga de acceso público.

Newsletter Analizando la situación en Galicia, desde ANFAC ponen el acento en la necesidad de retirar de la circulación vehículos antiguos por razones tanto medioambientales como de seguridad. Para José López -Tafall, director general, «la radiografía del parque automovilístico muestra que España avanza a distintas velocidades». Mientras algunas comunidades, sostiene, están renovando su parque con mayor intensidad, otras continúan «acumulando vehículos cada vez más antiguos. »La entrada de nuevos vehículos en el parque no solo es una cuestión de descarbonización, también supone mejorar la seguridad vial, reducir el consumo energético y facilitar el acceso de los ciudadanos a las nuevas tecnologías de movilidad« recalcan los expertos de un sector obligado a actualizarse a golpe de bolsillo.

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La foto fija del parque móvil gallego no es halagüeña. Por las carreteras que cruzan la Comunidad circulan cada día vehículos más envejecidos, con una edad media que lleva años escalando hasta situarse en los 16,7 años de antigüedad media. La cifra supera, ... con más de dos años de diferencia, la media española, atendiendo a los datos que aporta el último Informe Anual 2025 elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

En cuanto al total de turismos que se mueven por las carreteras de esta Comunidad, más de la mitad de ellos tienen 15 años o más (57,9%) , una tasa que supera en 9,4 puntos porcentuales a la cifra nacional (48,5%). La situación se repite, además, en otras categorías, caso de los vehículos comerciales (56,3%) y también de los industriales (54,1%), donde los años también ganan el pulso. Según los datos de esta asociación, en el último año por cada turismo nuevo matriculado en España, se han vendido 1,2 turismos de más de 10 años .

En el caso de Galicia, esta ratio se dispara y aumenta hasta los 2,9 turismos de más de 10 años por cada vehículo nuevo vendido en un concesionario. En este sentido, explican los expertos del sector, el mercado continúa decantándose por vehículos de ocasión que tienen una edad mayor, retrasando así el rejuvenecimiento del parque y lastrando al mismo tiempo los objetivos de reducción de emisiones exigidos desde Europa. En relación con el total del parque, según las etiquetas de la DGT que contemplan las emisiones contaminantes (no de CO2, para lo que existen otras herramientas), los vehículos con etiqueta 0 experimentaron un crecimiento del 61,3% con respecto a 2024 .

Por otro lado, el crecimiento de los Etiqueta ECO fue del 29,9% . Sin embargo, estos vehículos de cero o bajas emisiones representan únicamente el 5,6% del parque móvil de la Comunidad gallega, con un crecimiento mínimo con respecto al año anterior, tan solo 1,4 puntos porcentuales, que deja un largo camino que recorrer. Los vehículos con etiqueta medioambiental B son los que cuentan con una mayor presencia en la región con 604.411 unidades (31,8%), pese a que se notó un ligero descenso del 1,1% en sus ventas con respecto al año anterior.

Por otro lado, los vehículos sin distintivo representaron el 31,6% , sumando con los etiqueta B, casi 1,2 millones de unidades. No obstante, los vehículos sin etiqueta redujeron su presencia, con un 5,9% menos de vehículos que en 2024. En cuanto al parque de vehículos de Galicia clasificado por fuentes de energía, los eléctricos puros suman un total de 10.966 vehículos, un 59,8% más que el año anterior pero con una exigua cuota del 0,6%.

Por su parte, Galicia cuenta con 11.980 híbridos enchufables (PHEV), un 62,1% más que el año pasado y una cuota del 0,6% del parque total de la región. Distribución de los vehículos gallegos, por años de antigüedad. (ANFAC) Todos estos datos dibujan una radiografía preocupante en cuanto a la velocidad con que la esta Comunidad actualiza su nómina de turismos. Una comparativa con el resto de territorios evidencia que Galicia tiene el tercer parque más envejecido de España, solo por detrás de Ceuta y Melilla ( 17,9 años de media).

Pero también arroja otros datos a valorar. En resumen, que el 57,9% de los turismos en circulación por las carreteras de la región cuenta con más de tres lustros de vida y que casi un tercio de los vehículos no cuentan con un distintivo medioambiental. Otros de los terrenos en los que queda mucho margen de mejora es el de los puntos de recarga.

Hasta el segundo trimestre de 2026, Galicia contaba con 3.129 puntos de recarga de acceso público, de los cuales 848 están instalados, pero no operativos. Según ANFAC, para poder avanzar en la electrificación del parque móvil de la región sería necesario mejorar la calidad (puntos de recarga de más de 150kW), «cantidad y capilaridad de estaciones de recarga de acceso público». Atendiendo al último Barómetro de la Electromovilidad, la infraestructura encargada de cargar el vehículo eléctrico en Galicia ha alcanzado los 2.281 puntos operativos.

Sin embargo, el 61,9% de los puntos siguen siendo de carga lenta o inferior a 22kW. Además de estos puntos, muchos no están activos. De entrar en funcionamiento, la región contaría con 3.129 puntos de carga de acceso público.

Newsletter Analizando la situación en Galicia, desde ANFAC ponen el acento en la necesidad de retirar de la circulación vehículos antiguos por razones tanto medioambientales como de seguridad. Para José López -Tafall, director general, «la radiografía del parque automovilístico muestra que España avanza a distintas velocidades». Mientras algunas comunidades, sostiene, están renovando su parque con mayor intensidad, otras continúan «acumulando vehículos cada vez más antiguos. »La entrada de nuevos vehículos en el parque no solo es una cuestión de descarbonización, también supone mejorar la seguridad vial, reducir el consumo energético y facilitar el acceso de los ciudadanos a las nuevas tecnologías de movilidad« recalcan los expertos de un sector obligado a actualizarse a golpe de bolsillo.

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