Mercedes-Benz GLA, más grande que nunca y con mecánicas eléctricas e híbridas de gasolina

Mercedes-Benz GLA, más grande que nunca y con mecánicas eléctricas e híbridas de gasolina Mercedes-Benz ha desvelado la tercera generación del GLA, que acabamos de conocer en directo y debuta con las versiones eléctricas, de autonomía generosa, aunque recibirá más adelante motores híbridos. Creado sobre la plataforma del nuevo CLA, el SUV alemán crece de talla y estrena un interior muy tecnológico Regala esta noticia Añádenos en Google La marca lanza su nuevo SUV con tres versiones completamente eléctricas pero anuncia dos variantes híbridas de gasolina para el arranque del próximo año. (Copiloto) Pedro Martín Casado 04/08/2026 a las 09:52h. Tras las dos primeras generaciones, lanzadas respectivamente en 2013 y 2019, llega la tercera entrega de uno de los modelos clave en la gama de Mercedes-Benz, pues el GLA milita en uno de los segmentos más importantes del mercado, el C-SUV, donde se ... enfrenta a varias decenas de competidores, y muy directamente a rivales de marcas prémium como Audi Q3, BMW X1, Lexus NX o Volvo XC40, entre otros.

Y esta nueva generación del Mercedes-Benz GLA puede ser calificada de revolucionaria, pues todo cambia mucho. Empezando por la plataforma, que comparte con el nuevo CLA, elegido meses atrás 'Car of the Year 2026' por la prensa especializada europea, y que en el caso de las versiones eléctricas integra arquitectura de 800V, lo que reporta múltiples ventajas que luego veremos. Pero, además, crece de tamaño, pues si los dos primeros GLA de la saga rondaban los 4,41 metros de longitud, este se va casi hasta los 4,57 metros, con una anchura de 1,87 metros, una altura de 1,60 metros y una distancia entre ejes de 2,79 metros, muy superior a los 2,70 metros de la primera generación o los 2,73 de la segunda.

Noticia relacionada En microcoche por Mónaco: los pilotos de Fórmula 1 recuperan el espíritu de la Dolce Vita Rubén García Y ese estiramiento, que percibes cuando ves el coche de cerca, tiene su traslación en el interior, que es más amplio que en sus antecesores y se adaptará mejor a potenciales usos familiares, pues en la segunda fila, por ejemplo, hay más espacio para las piernas y el resto de cotas permiten acomodarse realmente bien. En proporción, el maletero puede decepcionar un poco, pues se anuncia un volumen de 410 litros con las cinco plazas en uso, pero disponemos de serie de un respaldo abatible por secciones 40:20:40 y, si lo tumbamos por completo, la capacidad para el equipaje crece hasta los 1.400 litros. Y la cosa no termina ahí, pues las versiones totalmente eléctricas, que serán las primeras en llegar, suma los 107 litros del maletero frontal, que da más juego de lo que podría pensarse.

Por tanto, 517 litros en total para los GLA eléctricos y 410 para los híbridos, a la venta a comienzos del 2027. Nuevo Mercedes-Benz GLA. (Copiloto) Si por habitabilidad cumple mejor que antes, el interior también progresa en términos estéticos o tecnológicos, y de serie incorpora dos grandes pantallas, ambas de alta calidad por gráficos y definición: el cuadro de instrumentos, de 10,25 pulgadas, y el sistema multimedia táctil central, de 14 pulgadas. Aunque en opción podemos pedir una tercera pantalla, táctil también y situada frente al copiloto, de 14 pulgadas.

Y todo combinado con el sistema operativo MB.OS, que integra Google Maps, y servicios IA como ChatGPT y Gemini. Destaca por su habitabilidad. (Copiloto) En todo caso, el mayor o menor nivel de equipamiento o refinamiento dependerá en buena medida de la línea de diseño elegida, pues hay cuatro en el nuevo GLA. El más básico es el Style Line, y por encima encontramos las terminaciones Progressive Line, AMG Line y AMG Line Plus.

Además, hay disponibles elementos avanzados como el techo panorámico acristalado Sky Control, que permite variar la entrada de luz natural mediante un botón que controla lo transparentes o traslúcidos que pueden ser los siete segmentos en que se divide su superficie. El salpicadero está presidido por una gigantesca pantalla. (Copiloto) Asimismo, podemos escoger entre los faros LED High Performance de serie, que ya integran funciones sofisticadas de alumbrado, o los Multibeam LED opcionales, que son más potentes y cuentan con más posibilidades de adaptación de la iluminación. La firma de la estrella echa el resto en tecnologías de seguridad y asistencia a la conducción, pues el GLA monta de serie 8 cámaras, 5 radares y 12 sistemas de ultrasonido al servicio del sistema MB.

Drive, formado por múltiples funciones ADAS para estacionar automáticamente, circular de forma semiautónoma manteniendo la trayectoria, la velocidad y la distancia de seguridad, o cambiar de carril de manera también automática. Nuevo Mercedes-Benz GLA. (Copiloto) Y en cuanto a variedad mecánica, la marca de Stuttgart lanza su nuevo SUV con tres versiones completamente eléctricas pero anuncia dos variantes híbridas de gasolina para el arranque del próximo año. Si comenzamos por los primeros, la alternativa eléctrica básica es el GLA 200 EQ, con tracción trasera, 224 CV de potencia y una batería LFP (litio ferrofosfato) de 58 kWh útiles que se traduce en una autonomía media oficial de 447 kilómetros, anunciándose una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos.

E inmediatamente por encima, también con un solo motor y tracción posterior, la gama propone el GLA 250+ EQ, que rinde ya 272 CV, monta una batería NMC (níquel, manganeso y cobalto) de 85 kWh y homologa un alcance medio de 657 kilómetros, mientras el paso de 0 a 100 km/h se completa en 7,3 segundos. Coronando la oferta eléctrica como tercera versión aparece el GLA 350 4Matic EQ, ya con doble motor y tracción a las cuatro ruedas, y que combina la batería de 85 kWh con sus 354 CV de potencia, lo que da como resultado una autonomía oficial de 643 kilómetros y una aceleración hasta 100 km/h desde parado en 5,4 segundos. En los tres GLA eléctricos, eso sí, la velocidad máxima es idéntica, de 210 km/h, y Mercedes-Benz explica que una de las claves para asociar eficiencia y buenas prestaciones radica en una buena aerodinámica, con un Cx de 0,27.

Y en cuanto a velocidades de recarga de la batería, la marca saca pecho, pues la de 58 kWh admite hasta 200 kW en corriente continua, para pasar del 10% al 80% en 20 minutos, mientas que la de 85 kWh permite cargar a 320 kW, pasando en 22 minutos del 10% al 80%. La versión eléctrica cuenta con un maletero frontal. (Copiloto) Además, todos comparten el sistema de selección de modos de conducción, con programas Eco, Comfort, Sport e Individual, más un quinto modo, denominado Terrain, reservado a la versión con tracción 4Matic. Y aunque la casa germana no ha detallado cómo serán los GLA de gasolina con hibridación suave y etiqueta Eco que desembarcarán a comienzos del 2027, las versiones de ese tipo disponibles ya para los CLA Coupé y CLA Shooting Brake pueden servir de guía fiable, y todo apunta a un GLA 180 de 156 CV y a un GLA 220 de 211 CV.

En ambos casos, tomando como base un motor de gasolina 1.5 turboalimentado, que rinde 136 CV en la versión menos potente y 190 CV en la más enérgica, asociado a un motor eléctrico de 22 kW (30 CV), a una transmisión automática y a una batería de 48V con 1,3 kWh de capacidad, suficiente para circular en modo eléctrico cortos trechos a velocidades bajas o medias. Temas Coche Gasolina Mercedes Benz Stuttgart Motor ChatGPT comentarios Reportar un error Mercedes-Benz GLA, más grande que nunca y con mecánicas eléctricas e híbridas de gasolina Mercedes-Benz ha desvelado la tercera generación del GLA, que acabamos de conocer en directo y debuta con las versiones eléctricas, de autonomía generosa, aunque recibirá más adelante motores híbridos. Creado sobre la plataforma del nuevo CLA, el SUV alemán crece de talla y estrena un interior muy tecnológico Regala esta noticia Añádenos en Google La marca lanza su nuevo SUV con tres versiones completamente eléctricas pero anuncia dos variantes híbridas de gasolina para el arranque del próximo año. (Copiloto) Pedro Martín Casado 04/08/2026 a las 09:52h.

Tras las dos primeras generaciones, lanzadas respectivamente en 2013 y 2019, llega la tercera entrega de uno de los modelos clave en la gama de Mercedes-Benz, pues el GLA milita en uno de los segmentos más importantes del mercado, el C-SUV, donde se ... enfrenta a varias decenas de competidores, y muy directamente a rivales de marcas prémium como Audi Q3, BMW X1, Lexus NX o Volvo XC40, entre otros. Y esta nueva generación del Mercedes-Benz GLA puede ser calificada de revolucionaria, pues todo cambia mucho. Empezando por la plataforma, que comparte con el nuevo CLA, elegido meses atrás 'Car of the Year 2026' por la prensa especializada europea, y que en el caso de las versiones eléctricas integra arquitectura de 800V, lo que reporta múltiples ventajas que luego veremos.

Pero, además, crece de tamaño, pues si los dos primeros GLA de la saga rondaban los 4,41 metros de longitud, este se va casi hasta los 4,57 metros, con una anchura de 1,87 metros, una altura de 1,60 metros y una distancia entre ejes de 2,79 metros, muy superior a los 2,70 metros de la primera generación o los 2,73 de la segunda. Noticia relacionada En microcoche por Mónaco: los pilotos de Fórmula 1 recuperan el espíritu de la Dolce Vita Rubén García Y ese estiramiento, que percibes cuando ves el coche de cerca, tiene su traslación en el interior, que es más amplio que en sus antecesores y se adaptará mejor a potenciales usos familiares, pues en la segunda fila, por ejemplo, hay más espacio para las piernas y el resto de cotas permiten acomodarse realmente bien. En proporción, el maletero puede decepcionar un poco, pues se anuncia un volumen de 410 litros con las cinco plazas en uso, pero disponemos de serie de un respaldo abatible por secciones 40:20:40 y, si lo tumbamos por completo, la capacidad para el equipaje crece hasta los 1.400 litros.

Y la cosa no termina ahí, pues las versiones totalmente eléctricas, que serán las primeras en llegar, suma los 107 litros del maletero frontal, que da más juego de lo que podría pensarse. Por tanto, 517 litros en total para los GLA eléctricos y 410 para los híbridos, a la venta a comienzos del 2027. Nuevo Mercedes-Benz GLA. (Copiloto) Si por habitabilidad cumple mejor que antes, el interior también progresa en términos estéticos o tecnológicos, y de serie incorpora dos grandes pantallas, ambas de alta calidad por gráficos y definición: el cuadro de instrumentos, de 10,25 pulgadas, y el sistema multimedia táctil central, de 14 pulgadas.

Aunque en opción podemos pedir una tercera pantalla, táctil también y situada frente al copiloto, de 14 pulgadas. Y todo combinado con el sistema operativo MB.OS, que integra Google Maps, y servicios IA como ChatGPT y Gemini. Destaca por su habitabilidad. (Copiloto) En todo caso, el mayor o menor nivel de equipamiento o refinamiento dependerá en buena medida de la línea de diseño elegida, pues hay cuatro en el nuevo GLA.

El más básico es el Style Line, y por encima encontramos las terminaciones Progressive Line, AMG Line y AMG Line Plus. Además, hay disponibles elementos avanzados como el techo panorámico acristalado Sky Control, que permite variar la entrada de luz natural mediante un botón que controla lo transparentes o traslúcidos que pueden ser los siete segmentos en que se divide su superficie. El salpicadero está presidido por una gigantesca pantalla. (Copiloto) Asimismo, podemos escoger entre los faros LED High Performance de serie, que ya integran funciones sofisticadas de alumbrado, o los Multibeam LED opcionales, que son más potentes y cuentan con más posibilidades de adaptación de la iluminación.

La firma de la estrella echa el resto en tecnologías de seguridad y asistencia a la conducción, pues el GLA monta de serie 8 cámaras, 5 radares y 12 sistemas de ultrasonido al servicio del sistema MB. Drive, formado por múltiples funciones ADAS para estacionar automáticamente, circular de forma semiautónoma manteniendo la trayectoria, la velocidad y la distancia de seguridad, o cambiar de carril de manera también automática. Nuevo Mercedes-Benz GLA. (Copiloto) Y en cuanto a variedad mecánica, la marca de Stuttgart lanza su nuevo SUV con tres versiones completamente eléctricas pero anuncia dos variantes híbridas de gasolina para el arranque del próximo año.

Si comenzamos por los primeros, la alternativa eléctrica básica es el GLA 200 EQ, con tracción trasera, 224 CV de potencia y una batería LFP (litio ferrofosfato) de 58 kWh útiles que se traduce en una autonomía media oficial de 447 kilómetros, anunciándose una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. E inmediatamente por encima, también con un solo motor y tracción posterior, la gama propone el GLA 250+ EQ, que rinde ya 272 CV, monta una batería NMC (níquel, manganeso y cobalto) de 85 kWh y homologa un alcance medio de 657 kilómetros, mientras el paso de 0 a 100 km/h se completa en 7,3 segundos. Coronando la oferta eléctrica como tercera versión aparece el GLA 350 4Matic EQ, ya con doble motor y tracción a las cuatro ruedas, y que combina la batería de 85 kWh con sus 354 CV de potencia, lo que da como resultado una autonomía oficial de 643 kilómetros y una aceleración hasta 100 km/h desde parado en 5,4 segundos.

En los tres GLA eléctricos, eso sí, la velocidad máxima es idéntica, de 210 km/h, y Mercedes-Benz explica que una de las claves para asociar eficiencia y buenas prestaciones radica en una buena aerodinámica, con un Cx de 0,27. Y en cuanto a velocidades de recarga de la batería, la marca saca pecho, pues la de 58 kWh admite hasta 200 kW en corriente continua, para pasar del 10% al 80% en 20 minutos, mientas que la de 85 kWh permite cargar a 320 kW, pasando en 22 minutos del 10% al 80%. La versión eléctrica cuenta con un maletero frontal. (Copiloto) Además, todos comparten el sistema de selección de modos de conducción, con programas Eco, Comfort, Sport e Individual, más un quinto modo, denominado Terrain, reservado a la versión con tracción 4Matic.

Y aunque la casa germana no ha detallado cómo serán los GLA de gasolina con hibridación suave y etiqueta Eco que desembarcarán a comienzos del 2027, las versiones de ese tipo disponibles ya para los CLA Coupé y CLA Shooting Brake pueden servir de guía fiable, y todo apunta a un GLA 180 de 156 CV y a un GLA 220 de 211 CV. En ambos casos, tomando como base un motor de gasolina 1.5 turboalimentado, que rinde 136 CV en la versión menos potente y 190 CV en la más enérgica, asociado a un motor eléctrico de 22 kW (30 CV), a una transmisión automática y a una batería de 48V con 1,3 kWh de capacidad, suficiente para circular en modo eléctrico cortos trechos a velocidades bajas o medias. Temas Coche Gasolina Mercedes Benz Stuttgart Motor ChatGPT comentarios Reportar un error En microcoche por Mónaco: los pilotos de Fórmula 1 recuperan el espíritu de la Dolce Vita Rubén García 4 almohadas cervicales que mantienen la forma después de un año y evitan el dolor de cuello Teresa Rodríguez García Pablo Ojeda, nutricionista: «El pan industrial se hace muy deprisa y no fermenta»

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