La diferencia entre fabricar o no coches en España que rebaja el precio del automóvil chino

guerra iránTrump afirma que las conversaciones con Irán se reanudarán este lunes: "Preferimos un acuerdo a un ataque" La diferencia entre fabricar o no coches en España que rebaja el precio del automóvil chinoCadena de montaje en la planta de Ebro en la Zona Franca de BarcelonaACNEscucha este artículoActualidadNoticia Basado en hechos observados y verificados directamente por nuestros periodistas o por fuentes informadas. 03 ago 2026 - 05:00A. S.

B. Añádenos en Google Elígenos como tu fuente preferida en Google.WhatsAppTwitterFacebookLinkedinTelegramBeloudCopiar URLCompartirMostrar comentariosMarcas como Ebro, Geely, Leapmotor o BAIC han aprovechado las alianzas con otras firmas europeas para producir en España. Katrin Adt, CEO de Dacia, sobre los cambios de normativas de Bruselas: "Necesitamos un entorno regulatorio estable"El sector del automóvil atraviesa tiempos de incertidumbre y una gran revolución.

No solo por la electrificación o por las normativas de emisiones impuestas por Europa, sino por la irrupción de los fabricantes chinos, que han llegado al viejo continente como un elefante en una cacharrería. Decenas de marcas han aterrizado conquistando una gran cuota de mercado, pero su 'hambre' no queda ahí. Muchos han decidido dar un paso más allá, aprovechando fábricas infrautilizadas o construyendo las suyas propias para tratar de 'regatear' los costosos aranceles que suponen importar los coches.

Nombres como Geely, SAIC (MG), Chery (Ebro) o Leapmotor ya tienen un lugar en territorio nacional donde darán a luz a sus vehículos. Una fórmula que utilizan cada vez más para librar los gravámenes impuestos por Bruselas a los eléctricos que llegan desde el gigante asiático. Al precio base de los propios vehículos hay que sumarles, además, unos aranceles que, dependiendo del fabricante, varían entre el 7,8% y el 35,3%, a lo que también hay que añadirle una tarifa base del 10%, tal y como estima la Comisión Europea.

En el peor de los casos, las firmas que quieren vender sus vehículos en territorio europeo tienen que hacer frente a un 'sobrecoste' del 45,3%. Geely, Leapmotor, Catl... El motor chino 'lanza un salvavidas' al empleo españolAprovechar plantas infrautilizadasUna situación para la que muchos ya han encontrado solución.

El último en sumarse a la lista de desembarcos en España fue Geely, quien compró por 221 millones de euros el 34% de la fábrica de Ford en Almussafes. Una alianza estratégica que devolvió la sonrisa a sus más de 4.200 trabajadores, que habían pasado por tres ERTES y Mecanismo Red. Sin embargo, el letargo se terminó.

A partir de 2028, las líneas de producción valencianas darán a luz a cinco modelos (tres Ford y dos Geely), pasando así de las 90.000 unidades anuales del Ford Kuga a la capacidad máxima de la planta, con 400.000.También aprovecha unas instalaciones que ya están en pie el Grupo Chery, propietario de marcas como Polestar, Volvo o Smart. Tras la salida de Nissan de la planta de Zona Franca, en Barcelona, la marca Ebro 'revivió' gracias al capital asiático y ahora se ensambla en suelo catalán. Sin embargo, tiene letra pequeña, ya que los coches no se producen de forma íntegra en España, sino que llegan en fase de montaje avanzado, también conocido como SKD (Semi Knocked-Down), como es el caso de los S400, S700 y S800.

Algo similar ocurre también con Santana. No es una marca nueva. De hecho, sabe bien lo que es la industria del automóvil, ya que se vio 'empujada' a echar el cierre en 2011 por no superar la crisis financiera. 15 años después, la firma asentada en Linares (Jaén) ha revivido gracias a un acuerdo industrial y comercial con otro gigante chino, BAIC.

La estrategia es la misma, ya que algunos modelos como los Santana 400 llegan semidesmontados. El objetivo es el mismo: librarse de los aranceles. Así es el mapa de la industria del automóvil en España: nuevas marcas, renacimientos, 'joint ventures'...MG va por su cuentaCon la misma ambición, aunque de manera diferente, también ha desembarcado Leapmotor en España.

La joint venture formada junto a Stellantis va a fabricar en sus líneas el B10, y posteriormente el B05. Pero su influencia no queda ahí, ya que a principios de año el fabricante franco-italiano anunció que también se producirían coches de la marca china en su planta de Villaverde, por lo que pasará a estar controlada por la firma asiática. Una estrategia que en realidad esconde un ahorro mucho mayor, especialmente para los fabricantes.

No solo por poder librar los aranceles, sino por el escaso coste que tienen que afrontar al reutilizar plantas ya existentes. Sin embargo, SAIC, propietaria de marcas como MG, sí ha tomado la decisión de poner toda la carne en el asador para llegar a suelo español. Es la única de todas las que han decidido aterrizar en España que va a construir sus propias instalaciones gracias a una inversión inicial de 200 millones de euros, lo que le permitirá producir unas 120.000 unidades al año.

Conforme a los criterios de¿Por qué confiar en nosotros?Más información sobre:ChinaCoches Mostrar comentarios Comentarios La diferencia entre fabricar o no coches en España que rebaja el precio del automóvil chinoCadena de montaje en la planta de Ebro en la Zona Franca de BarcelonaACNEscucha este artículoActualidadNoticia Basado en hechos observados y verificados directamente por nuestros periodistas o por fuentes informadas. 03 ago 2026 - 05:00A. S. B.

Añádenos en Google Elígenos como tu fuente preferida en Google.WhatsAppTwitterFacebookLinkedinTelegramBeloudCopiar URLCompartirMostrar comentariosMarcas como Ebro, Geely, Leapmotor o BAIC han aprovechado las alianzas con otras firmas europeas para producir en España. Katrin Adt, CEO de Dacia, sobre los cambios de normativas de Bruselas: "Necesitamos un entorno regulatorio estable"El sector del automóvil atraviesa tiempos de incertidumbre y una gran revolución. No solo por la electrificación o por las normativas de emisiones impuestas por Europa, sino por la irrupción de los fabricantes chinos, que han llegado al viejo continente como un elefante en una cacharrería.

Decenas de marcas han aterrizado conquistando una gran cuota de mercado, pero su 'hambre' no queda ahí. Muchos han decidido dar un paso más allá, aprovechando fábricas infrautilizadas o construyendo las suyas propias para tratar de 'regatear' los costosos aranceles que suponen importar los coches. Nombres como Geely, SAIC (MG), Chery (Ebro) o Leapmotor ya tienen un lugar en territorio nacional donde darán a luz a sus vehículos.

Una fórmula que utilizan cada vez más para librar los gravámenes impuestos por Bruselas a los eléctricos que llegan desde el gigante asiático. Al precio base de los propios vehículos hay que sumarles, además, unos aranceles que, dependiendo del fabricante, varían entre el 7,8% y el 35,3%, a lo que también hay que añadirle una tarifa base del 10%, tal y como estima la Comisión Europea. En el peor de los casos, las firmas que quieren vender sus vehículos en territorio europeo tienen que hacer frente a un 'sobrecoste' del 45,3%.

Geely, Leapmotor, Catl... El motor chino 'lanza un salvavidas' al empleo españolAprovechar plantas infrautilizadasUna situación para la que muchos ya han encontrado solución. El último en sumarse a la lista de desembarcos en España fue Geely, quien compró por 221 millones de euros el 34% de la fábrica de Ford en Almussafes.

Una alianza estratégica que devolvió la sonrisa a sus más de 4.200 trabajadores, que habían pasado por tres ERTES y Mecanismo Red. Sin embargo, el letargo se terminó. A partir de 2028, las líneas de producción valencianas darán a luz a cinco modelos (tres Ford y dos Geely), pasando así de las 90.000 unidades anuales del Ford Kuga a la capacidad máxima de la planta, con 400.000.También aprovecha unas instalaciones que ya están en pie el Grupo Chery, propietario de marcas como Polestar, Volvo o Smart.

Tras la salida de Nissan de la planta de Zona Franca, en Barcelona, la marca Ebro 'revivió' gracias al capital asiático y ahora se ensambla en suelo catalán. Sin embargo, tiene letra pequeña, ya que los coches no se producen de forma íntegra en España, sino que llegan en fase de montaje avanzado, también conocido como SKD (Semi Knocked-Down), como es el caso de los S400, S700 y S800. Algo similar ocurre también con Santana.

No es una marca nueva. De hecho, sabe bien lo que es la industria del automóvil, ya que se vio 'empujada' a echar el cierre en 2011 por no superar la crisis financiera. 15 años después, la firma asentada en Linares (Jaén) ha revivido gracias a un acuerdo industrial y comercial con otro gigante chino, BAIC. La estrategia es la misma, ya que algunos modelos como los Santana 400 llegan semidesmontados.

El objetivo es el mismo: librarse de los aranceles. Así es el mapa de la industria del automóvil en España: nuevas marcas, renacimientos, 'joint ventures'...MG va por su cuentaCon la misma ambición, aunque de manera diferente, también ha desembarcado Leapmotor en España. La joint venture formada junto a Stellantis va a fabricar en sus líneas el B10, y posteriormente el B05.

Pero su influencia no queda ahí, ya que a principios de año el fabricante franco-italiano anunció que también se producirían coches de la marca china en su planta de Villaverde, por lo que pasará a estar controlada por la firma asiática. Una estrategia que en realidad esconde un ahorro mucho mayor, especialmente para los fabricantes. No solo por poder librar los aranceles, sino por el escaso coste que tienen que afrontar al reutilizar plantas ya existentes.

Sin embargo, SAIC, propietaria de marcas como MG, sí ha tomado la decisión de poner toda la carne en el asador para llegar a suelo español. Es la única de todas las que han decidido aterrizar en España que va a construir sus propias instalaciones gracias a una inversión inicial de 200 millones de euros, lo que le permitirá producir unas 120.000 unidades al año. Conforme a los criterios de¿Por qué confiar en nosotros?